chanp wrote:
不是賣台灣的充電版...(恕刪)
這就奇怪了 明明就有歐洲車廠了採用IONEX 3.0了
MV Agusta Ampelio
就這樣. 一堆貓膩留給諸位發揮了
Wow_Senior wrote:
這就奇怪了 明明就有...(恕刪)
報導是這樣說:
https://techsaydigi.com/2022/11/66211.html
規格上與 Ionex S 系列相仿，最大功率為 7.2 KW，有著一般模式與運動模式，並採用 Keyless 鑰匙。目前尚在評估採用充電或換電，但預計會推出雙版本
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MV就是以3.0其中一款車架進行設計, 原本MV在類似白牌125等級就沒有主打星, 藉此試水溫先導型, 只是報導稱預計出雙版本?! 換電版真覺得想太多要在歐洲搞,
換電站誰要出資佈建? 光捷那少的可憐資本額? 號稱有百億銀彈的金庫資本? 12個歐洲國家佈建都不夠燒, MV掏錢幫忙也幾乎不可能, 總之覺得在歐搞3.0換電系統以便配合所謂3.0換電車無非喊爽居多,
除非MV版的換電車是拿來台灣賣, 會有話題性, 不過MV應要抽相關權利金, 以這設計加上權利金, 應會賣的比本家款示還貴
小客5509 wrote:
隔壁的又有動作啦, ...(恕刪)
當曾經龍頭還在為3.0系統與搭配二輪努力時, 隔壁小老弟各項跨界整合搭配持續開展, 更新資訊與鴻海MIH的三人座微型電動車款會搭配4顆電池, 作到以充為主, 換電為輔, 台灣會賣該款三人車
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....而對於Project X車款支援Gogoro電池，鄭顯聰解釋這是跟Gogoro董事長陸學森一起合作開發的，這款半換電半充電新車，規劃電池可以跑250~300公里，另外放四個電池槽，可以另外支援80公里里程，透過Gogoro全台2000個充電站支援能解決車主電池不足的焦慮。
「台北出發去台中就不用擔心了，大不了新竹時叫foodpanda或UberEats幫你送（電池）」鄭顯聰說，A系列車款台灣只預估賣2萬台，換算約用8萬顆Gogoro電池，若該車款全面不充電用換電電池則就高達數十萬顆，電池需求量一下子就會大幅上升。
而MIH也會跟Gogoro合作出海，中國大陸跟雅迪科技及大長江合作，印度跟Hero，而印尼則跟Indika合作。 ....
ecmeel wrote:
這台Ampelio是...(恕刪)
巧的很, 按這篇報導, 這次米蘭參展使用ionex車架的MV Ampelio電動速克達概念原型車, 居然是MV老闆主動找光陽包括帥董在內促成, 歐洲如是, 但ionex這樣被受寵遇以及平台如此號稱開放, 怎沒見到ktm, piaggio等歐洲車廠前來眾星拱月?
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.....光陽董事長柯勝峯表示，就像先前與哈雷合作一樣，與 MV Agusta 合作對品牌在全世界知名度與高度，絕對會有很大的提升，當然除了 MV Agusta 外，全世界還有不少品牌加入 Ionex，這也代表著 Ionex 平台被全世界認可。
身為重型機車聞名的 MV Agusta ，如果宣布要展開電動速可達計畫，想必絕對有許多電動機車廠商想要跟他們合作，但特別的是它們居然主動來找光陽尋求合作，究竟光陽有什麼吸引這經典品牌的特色呢？柯董說明，MV Agusta 原本就有朝著高性能電動超跑的策略，除了電動超跑外，也希望有不同種類的電動機車產品，而電動速可達就是最好的選擇，並開始尋找合適的合作夥伴。他們發現 Ionex 在換電系統與機車本身都是開放系統平台，也非常具有彈性，因此就開始了這項計畫。
...而這次 MV Agusta Ampelio 這款電動速可達，其實就是 Ionex S 系列的另一種表現方式，並且加入了他們的品牌精神與設計，也將 1950 年代 MV Agusta 的元素帶回來。
當然台灣朋友最為期待的當然就是這款與眾不同的電動速可達有沒有機會引進台灣？這款車也會在台灣委由光陽製造嗎？柯董表示機會非常大
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這台Ampelio照帥董言有很大機會引進台灣並由曾經龍頭代工製造?! 感覺又在吊人胃口, 一付帥董幫MV代言稱有水到渠成可能, 以為MV有相當機率同意讓這款概念原型電動速克達入台?! 然而從頭至尾未曾見過外媒等提及MV高管對這台概念電動機車未來進一步動向, 帥董這撈過界習慣.....
對了, 歐洲是MV主動找曾經龍頭洽合作, 先前曾經龍頭入主參股哈雷LIVEWIRE子公司, 帥董也稱是哈雷主動找上曾經龍頭談參股. 都是老牌整車國際大廠求曾經龍頭合作, 曾經龍頭被動配合參與?!
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....他透露，光陽其實早在3年前就和哈雷接觸過，後來又失聯，今年初哈雷CEO主動找上光陽，邀請光陽成為策略夥伴，由於LiveWire非常重視智慧財產權，雙方的律師事務所都是美國前20大，前後花了8個月的時間談判，他也每天親自盯進度，終於趕在耶誕節放大假前談成。
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