克林伊斯威特 wrote:
只能和洪嘉藤比銷售量...(恕刪)
洪公司要跳出坑了⋯⋯
這可能是光陽開啓 Ionex 品牌之後，最讓人振奮的一個消息，因為目前電動機車市場仍然由 Gogoro 獨大，某種程度上多年來也放緩了他們的創新速度，這次 Ionex 一口氣將動力推升到 8.3 kW，將會逼迫 Gogoro 拿出更好的產品，否則 Gogoro S 車款就不只輸在賽道上，而是在馬路上了。
彙整一下 2022 TSR EVS10.0 賽事 3次賽事
gogoro 2次冠軍
ionex 1次冠軍
EVS10.0 是統一規格輸出上限不超過 10kw(13.4hp)
動力一樣限制，那就是比車的其他性能是吧？
不過比較好玩的是這個
https://www.youtube.com/watch?v=4nTvMz4DCDU
炸彈客黃晧
2 週前
後來他們都用S6車型配上S7R變速箱，改天再去借看看比賽車來拍一支
怎麼沒出這種構型的市售車呢？
願機會永遠對你有利
May the odds be ever in your favor.
ecmeel wrote:
S6/S7 PRO車(恕刪)
你這樣他們會會吧Ai-2抓來鞭
然後當然不能忘了早就進軍海外市場的
Gogoro 2 Utility
GOGORO 2 UTILITY 韓國首爾開賣, 30 個 換電站也開始營運!
轉眼也快兩年了.
只能說啊 全台最大的Copycat真的當之無愧.
突然很想順道提一下EMF
其一當然是聯想啊, 他車廂也是超級小
其二就是剛好最近在路上看到了 一個字 帥
其三沒有比較沒有傷害
看看人家多用心
https://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_EMF.aspx
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
DSNT wrote:
兩年了，不過話說，那(恕刪)
阿枝! 跟德國Bosch共享機車一樣 他國事務
社團內到2021年底都有韓國車友在貼文
是沒看到今年度的. 要真的是收起來了
也只能幫那些韓國車友們QQ而已
至於Gogoro 2 Utility的話
中華郵政有好幾輛.
DHL也有
少見而已. 畢竟當時是應付CSR的, 不像現在ESG要求要有數據的.
現在光郵局要搞ESG的話大概要搞車隊了
那個不招標肯定是不可能成立的.
一但要招標 除非車輛條件差到就是不能滿足投標資格.
不然都是誰的囊中物 這大夥不用多說了
總之大概能看到郵局的特規S6Pro在路上跑了(為啥是特規也不用多解釋了吧)
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
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