小客5509 wrote:
大師出馬本色依舊, 標題不驚人死不休
不久前花20億台幣購買22 kymco魚餌
只為了釣出印度最大隻英雄魚
現在又霸氣投入一億元美金
只為高唱 哈雷路亞
不愧是走過半世紀的龍頭大廠
底氣就是深厚
maya95 wrote:
LiveWire One...(恕刪)
livewire one應是降規版, 指標的livewire都會還是什麽的續航距離記得有快150英里
livewire one後面接著要出的中量級的S2, 按投資簡報, 沒有提到要與龍頭共同開發, 應該基本車體構形年輕化都已作出構形圖樣, 像是以下外觀示意圖
與龍頭共同開發的是輕量級的S3款示, 但要以livewire的Arrow 架構(含電池馬達總成)進行縮小來合乎輕量級, 覺得哈雷仍握有主導, 龍頭也許僅能在哈雷/livewire的框架上試圖發揮縮小技術能量要是有的話,
由這類輕量級電動機車想起龍頭的輕量檔車酷龍, 早期的美式勁150, 仿本田不記得那款車的venox 250, 據說那顆引擎還是與工研院合作, 只是沒賣多久下市, 以及核心源於友好川崎而自力搞出的k-rider 400[大概算中量級]但那重量還有不具話題性技術特徵, 就算去年上市也幾乎讓人忘記有這款, 或說不叫好也不叫座,
龍頭有作檔車的歷史只是市場反應... 能否與作電動檔車還是輕量化作成直觀連結, 特別是參股對象背後設計主導性強的lievwire/哈雷決策經營層在操盤, 讓我們看下去
ecmeel wrote:
不久前花20億台幣購(恕刪)
印度那檔蛇尾事, 帥董好哥們學文董事後稱只有與22motor簽投資意向書, 好像沒豪砸20億台幣入主, 就不知是立馬止損或是真的沒投資, 但最近22motor被一家印度新創收購, 帥董又稱成了收購方股東, 這二位的說法霧裏看花
內情只有他們最瞭至於這一億美金的投資, ptt鄉民看待此事也有趣
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標題: 光陽1億美元入股哈雷！柯勝峯：強強聯手打造電動重機平台
推 BrianTN17: 哪時候要喊202X電動車上國道阿 111.255.33.31 12/16 15:08
推 FFSUPERTB: 台灣機車賣的世界貴 光陽真是賺飽飽 1.171.246.90 12/16 15:09
→ FFSUPERTB: 應該是光台灣一個地方 就能賺飽飽 1.171.246.90 12/16 15:09
→ FFSUPERTB: 台灣花世界貴的價格 享受光陽這種品質 1.171.246.90 12/16 15:12
→ FFSUPERTB: 想想，台灣人民真的很幸福，讚 1.171.246.90 12/16 15:12
→ rewisyoung: MOTO3都比不了的車廠 42.72.150.24 12/16 15:13
推 FFSUPERTB: 想一想台灣有高端跟光陽 真的很幸福 1.171.246.90 12/16 15:15
推 godchildtw: 又一個4%仔 42.76.156.93 12/16 15:22
推 overingx: 台灣真幸福有這種公司 42.77.150.151 12/16 15:53
推 kenimai: 八卦板門又壞了 211.72.181.181 12/16 15:56
→ PCMAN2005: 01有人說上市就可以開始空了 差點笑屎 1.200.133.74 12/16 16:33
推 fenix220: - -得+ 42.76.84.17 12/16 16:54
→ good11126: 騎不快煞不停修不好 未來還要多一個油 42.76.163.20 12/16 17:14
→ good11126: 耗 什麼你說電動車沒油耗？ 42.76.163.20 12/16 17:14
→ KBOA: 應該找gogoro合作！什麼找光陽...？ 42.74.56.152 12/16 17:37
→ chinya51: 哈雷電車銷量………111.255.178.209 12/16 18:37
→ darvish072: 先別管這些了，會吃嗎？ 42.75.62.100 12/16 18:51
推 SALEENS7LM: 電動重機，聽起來挺無聊的 219.91.28.75 12/16 18:56
推 rrof1314920: 滿猛的 哈雷主動找光陽223.136.227.128 12/16 18:58
→ rrof1314920: 這個合作很可以223.136.227.128 12/16 18:58
推 a1121210: 入股跟強強聯手有什麼關系？ 不是水平合 118.232.16.236 12/16 19:29
→ a1121210: 作拓展市場嗎？ 看起來是行銷部分 118.232.16.236 12/16 19:29
推 a1121210: 光陽和哈雷客層取向似乎有些不同 各人負 118.232.16.236 12/16 19:31
→ a1121210: 責自己區域 118.232.16.236 12/16 19:31
推 a1121210: 應該是市場方向而非技術吧 118.232.16.236 12/16 19:36
噓 ZismorethanB: 哈雷品牌價值再度低落…… 1.171.44.84 12/16 20:18
推 newforte: 兩家都是車子不會壞的品牌123.195.226.163 12/16 20:37
推 FallenWYN: 這樣可以安全從吃機油下台 111.243.95.94 12/16 20:42
推 iwei0930: 一億鎂就這樣花？這不是賣超爛的牌子嗎 223.139.52.50 12/16 21:33
→ iwei0930: ？4%股份值一億鎂？ 223.139.52.50 12/16 21:33
→ sonofgod: 我也很好奇 花這麼多錢投資子公司才4% 111.251.88.111 12/16 21:34
→ kobe7610: 聽見打水漂的聲音了 呵呵114.136.231.220 12/16 22:07
推 mar5566: 2019電龍頭!!!! 123.192.83.131 12/16 22:08
推 rfvujm: 電動車會吃機油嗎 114.136.163.23 12/16 22:22
推 alomar2000: 炒股炒起來… 60.244.160.7 12/16 23:17
推 jin062900: 打水漂+1 不過他們應該沒差吧 1.34.135.62 12/16 23:49
推 GaryXie: 阿國道是要上了沒～203.204.159.201 12/17 00:01
推 Lucas0806: 哪兒啦的強強聯手？ 是強與自以為強 101.8.11.217 12/17 00:55
→ Lucas0806: 聯手吧！ 101.8.11.217 12/17 00:55
推 onion1990: 有一億美金可以這樣亂花也是從你各位 27.53.177.25 12/17 08:12
→ onion1990: 車主身上來的，然後還在喊國內機車不 27.53.177.25 12/17 08:12
→ onion1990: 能降價，真棒 27.53.177.25 12/17 08:12
推 coca7744: Lucas (危! 61.216.107.217 12/17 08:23
→ gameguy: 終身不考慮購買，使用，租賃柯家任何產品 39.9.77.80 12/17 09:03
→ gameguy: ，服務，加盟店面，我自豪
chanp wrote:
哈雷母廠近年來業績不振
2021 vs 2020 +18%
2021 vs 2019 -10%
除了美國本土外，皆持續衰退
LiveWire 的出貨量更是低迷
這次分割獨立上市
主要目的是車款平價化 及 全球市佔
外媒分析引包括銀行那說法, 小結說來, 等於哈雷藉區隔電動產品公司化合併上市來拉抬母公司股價, 透過第一家老美電動機車公司上市前資本操作, 讓被認為老牌的美式休閒機車業者--哈雷在宣佈獨立子公司準備上市當日(12/13)股價從36.8增到38.54美元, 只是消息一過, 股價逐日回跌
---------
哈雷戴維森 LiveWire 交易在保持控制權的同時釋放價值——分析
哈雷戴維森公司的電動摩托車部門通過與一家特殊目的收購公司合併上市的交易是利用電動汽車市場環境的明智之舉，也是在保持多數股權的同時釋放價值的一種方式和控制，分析師說。
哈雷戴維森週一表示，它與 AEA-Bridges Impact Corp. 達成協議，SPAC 將與電動摩托車部門 LiveWire 合併，創建一家新的上市公司。
雷蒙德詹姆斯表示，它認為此舉是“一種非常有效和優雅的方式，可以在保持多數股權和控制權的同時，將這項業務貨幣化。”
交易完成後，哈雷戴維森將擁有 LiveWire 74% 的股份。
“因此，公司將對 LVW 施加有效控制，並繼續在其財務報表中合併其業績，”雷蒙德詹姆斯說。
KeyBanc Capital Markets 在一份報告中表示，“至少，我們認為這是管理層利用市場環境（EV 估值/關注）的明智之舉，有效地為 HOG (哈雷股票代稱) 股票創造了每股 10 美元以上的理論價值......通過大膽的未來預測，簡單地將焦點放在 LiveWire 上。”.....
chanp wrote:
廣告效益比較大吧
哈雷母廠近年來業績不振
2021 vs 2020 +18%
2021 vs 2019 -10%
除了美國本土外，皆持續衰退
LiveWire 的出貨量更是低迷
也查了哈雷2021全年銷售量, 前九個月全球賣出16萬台, 預估全年21萬台, 這是間百年以上歷史的機車廠目前成績, 但那群經營層卻希望獨立成子公司準備上市的LIVEWIRE要在未來第五年滿的該年2026能展現賣出超過十萬台電動重機銷量?! 這預估不是過度樂觀或者是另有圖謀, 比如藉期待五年步上營運正軌般願景挖錢
Harley-Davidson Global Sales declined 5.4% in Q3. In the first nine months of the year HD Global registrations have been 161.177, up 9.0% vs the 2020 and down 2.1% vs the 2019. Really not a great score
一個百年老廠預估日後每年能維持二十萬台哈雷機車全球銷量就很不賴了, 因為全球有相當國家區域捨油迎電仍會持續攀升, 內燃機日後在這些積極國家區域推廣逐步艱難, 只是要一個新生兒電動機車公司五年後全球銷量上看背後母公司全年的五成業績, 形同要LIVEWIRE一下子登大人
以今年LIVEWIRE銷售慘況, 覺得就算取得一定資金資源能在五年後衝出二三萬台至多有五萬台年銷量就偷笑了, 也就是母公司銷量的二成五都算非常好銷售業績, 只是營運五年後應還是維持虧錢局面, 不是投資簡報所提的轉虧為盈可能性很高, 只靠賣車等的單一商業模式要獲利轉正得拉長時間, 如果要持續注資維持, 那時還會邀集龍頭加碼吧
小客5509 wrote:
這模式有點熟，之前是不是有人也是這樣想，覺的賣不動想把電車切出來上市啊？
看起來真是如此, 另一個國外分析師是如此撰文----
=====
為什麼哈雷大衛森股價今天上漲19.5%?
LiveWire EV業務正在通過SPAC上市。
特拉維斯·霍伊姆
（TMFFlushDraw）2021年12月13日下午3：18
發生了什麼事
摩托車製造商哈雷大衛森（NYSE：HOG）的股價週一在交易中上漲了19.5%，此前該公司宣佈其電動汽車業務將被一家特殊目的收購公司（SPAC）收購。不過，股價並沒有保持這些漲幅，在東部時間下午2：30僅上漲 5.6%。
那又怎樣
今天早上，哈雷大衛森宣佈LiveWire將被AEA-Bridges Impact Corp.（紐約證券交易所代碼：IMPX）收購。該交易將為該業務帶來23.1億美元的企業價值，其中包括資產負債表上預期的約6億美元現金[應指AEA-Bridges Impact Corp的4億, 哈雷的1億, 還有光陽的1億美元現金]。
哈雷大衛森將擁有該公司74%的股份，並將協助LiveWire的工程和製造。這裏的理論是，LiveWire作為一家獨立的公司，不會因新一代電動摩托車買家讓哈雷大衛森的品牌陷入困境 [以為是哈雷為新世代電動摩托車買家所產生的新業務, 可能因在這間老牌公司內資源分派影響新業務推展, 甚至因而傷害哈雷大衛森這品牌印象, 要有所區分各自獨立]
現在怎麼辦
與大多數SPAC交易一樣，這筆交易也有非常樂觀[如個人認為, 這分析師算是很客氣地用樂觀一詞]的增長目標。管理層在向投資者提交的一份演講中表示，他們預計總銷量將從2021年的387輛增加到2026年的100961輛，收入將從600萬美元躍升至15億美元。[六年要成長到250倍銷量怎看都是天方夜譚]
基於LiveWire今天的業務規模之小，這些都是非常樂觀的目標。鑒於SPAC市場如此動蕩，我不認為合併會順利進行。這是一項我對此持懷疑態度的交易，我今天當然不會購買這個陷入困境的電動車業務。
我們喜歡的10隻股票比哈雷大衛森公司更好....
===
這位分析師直白 認為合併不會順暢執行, 更像母公司為了救自己而試圖透過資本操作, 營造一間 才剛要強制斷奶的電動機車部門獨立為子公司並投入整併上市之路來拉抬自身
願花一億美金來達到兼具廣告效益, 又能被當作戰略夥伴的, 這價值只有在其中者值不值, 或許也是種當局者迷
小客5509 wrote:
看起來真是如此, 另(恕刪)
總的來看, 操作這波上市前合併案的最主要操盤手哈雷才是大贏家, 以待合併上市的LIVEWIRE這交易, 所謂現存的展期股權existing equity rollover 高達16億美金, 其次AEA-Bridges Equity只出了現金4億美金, 哈雷與龍頭各自再出1億美金
雖並未在投資簡報具體說明equity roller的組成為何, 但按照這類收購定義, 猜測應是livewire的特定持股人本身原就是哈雷經營決策層, 如Mr. Jochen Zeitz暨是livewire執行長, 也是哈雷的總裁, CEO還有董事會主席, 將部份有權股份轉到由收購方AEA-Bridges Equity公司所實施的新股權資本框架中而不是收受現金下, 便會產生展期權益收益
這類安排對私募投資者具相當吸引力, 因可減少他們的現金支出, 因而使用於交易除existing equity roller外, 實際投入的現金部位僅6億美金(尚需扣除交易費用5千多萬美金), 因此形式股權僅有231股, 每股千萬美金共4個投資方(但實際覺得只有3家) 共同建構這形式股權 (Pro Forma), 龍頭拿到10股
如扣掉現金部位, livewire企業價值估有17億美金, 但營運資本目前覺得就只有五億多美金
小客5509 wrote:
總的來看, 操作這波(恕刪)
由於龍頭參股LIVEWIRE刺激, 也想比照LIVEWIRE操作將自家電車獨立上市, 如同早先提過分出的電車公司台灣上市帥董看不上, 國際化可走港股或新加坡股市
, 怎覺得最好就是從龍頭獨立出來的電動機車子公司直接跟金庫資本談合併再上市不就得了? 會是完美的資本操作吧! 
帥董對國外自媒體這樣講---
“光陽沒有上市計劃，但公司可能會分拆其電動機車部門進行首次公開募股。我們可能會效仿哈雷戴維森公司的模式，即如同剝離其電動摩托車部門 LiveWire，將實體上市。”
柯勝峰解釋說，通過分離 IONEX 電動機車系列，這將使公司能夠更好地在全球範圍內發展自己的品牌形象，並吸引頂尖人才加入公司。....
光陽入股哈雷下一步：電動車Ionex拚分割獨立後海外上市
https://vip.udn.com/vip/story/121938/5973413
maya95 wrote:
和老美合作當股東要有(恕刪)
天下雜誌報導, 看完後發個長音, 痾~~~~~~~~~~~~~
幾點---
a. 應是金庫向美國資本市場洽詢起的頭想找個投資標的參股才有後面故事, 否則會搞速克達的難道只有龍頭有資格作為互補對象? 本田東南亞賣出多少速克達不論歐洲? 論條件本田更優於龍頭作為哈雷子公司參股方
b. 互補是因哈雷欠缺包括速克達, 全地形車等產品又剛好是龍頭強項? 哈雷真導入前述產品才叫災難還影響品牌!
c. livewire早已是電動重機領導品牌? 其他搞電動重機的國際業者不配有領導品牌之名還是垃圾?
d.2026要livewire賣出超過十萬台銷量對照營業額攤算, 等於一台1.4萬美金的電動自行車龍頭有開發上市? 如沒有豈敢稱電動自行車為龍頭強項? 餵給雜誌資訊到底要發展電動機車還是電動自行車為主?
====
https://www.gvm.com.tw/article/85399
.....柯勝峯分析，每台售價近百萬元的Live Wire早已是電動重機的領導品牌，哈雷更是象徵美國精神的重機品牌。
光陽被哈雷看上的關鍵在於，不論在產品、市場與通路，都高度互補。
柯勝峯表示，以重機級距來說，哈雷優勢在黃牌與紅牌，光陽則是白牌；哈雷是血統純正的美國品牌，光陽則深耕亞洲與歐洲；從產品面來說，光陽擅長的速克達、全地形車等，都是哈雷所缺乏。
甚至，Live Wire在公開發行計畫中表示，預計2026 年電動自行車銷量將達逾10萬輛。柯勝峯透露，幾年前，哈雷就想轉型做電動自行車：「那是光陽的強項。」
跟所有百年品牌一樣，近年來哈雷也面臨年輕消費者流失，市場萎縮的挑戰。柯勝峯分析，Live Wire不只是一個電動車品牌，更扮演著哈雷的轉型關鍵。而哈雷和光陽的技術專業、製造能量、經銷網路、供應鏈基礎建設和全球物流能力，將助攻Live Wire成電動重機的領導品牌。
「雙方合作，要能收一加一大於二之效，這是非常重要的關鍵，」柯勝峯強調：「我們上市，最重要的目的是推動二輪車電動化到全球。」
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