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大品牌就是保障,ionex舊款車主何必害怕被放生?

lovemelikeyoudo wrote:
這個你不感覺是該使用(恕刪)


所以有問題就丟給用戶? 沒注意到異常發生狀況即便是用戶自為, 後續解決卻要用戶自回電站找回原電池這種服務態度還有踢皮球就叫大廠有保障? 用戶原電池不都有綁定? 系統回查一下就知道插入哪個2.0能源站不是嗎若沒人換的話? 還是2.0系統根本沒有smart可言?

再說根本性的收走用戶換到的故障電池, 就算要用戶回去找原先電池, 光陽起碼先給個臨時性的電池讓用戶騎回能源站, 貼心點作好客戶關係打名聲, 連這點都懶, 大廠有保障?

也不意外, ionex2.0應該後續只會服務大咖客戶wemo, 才叫大廠有保障, 至於個體客戶看起來就自求多福

==
....不過光陽並不會因此在台棄守 Ionex 1.0 與 Ionex 2.0 ,只要有需求仍會持續生產相關車款,例如與光陽合作密切且成果豐厚的共享電動機車服務 WeMo 就仍會持續使用當前的系統與車款...
https://www.cool3c.com/article/160504


幫洗白不要硬凹成這樣
我婆友利奈緒 誰都不能搶

Irent才是用ionex 2.0,不要只看媒體就不查證清楚好嗎

2022-01-03 10:32
lovemelikeyoudo wrote:
你覺得大廠會敢這樣做(恕刪)


不是敢不敢的問題
而是已經這樣做了
wemo什麼時候有用ionex 1.0/2.0了, 它不是都用candy 3.0?(還是我哪裡沒跟到?)
用ionex的是irent吧!?
這個說法雖然有難度但不是不可行
Many EV也出一段時間了,也累積了不少車主
加上還有為數不少的共享機車,可以增加里程何樂不為
全面支持Many EV召回換新
jackc wrote:
wemo什麼時候有用ionex...(恕刪)


對喔, 謝提醒, 主要是irent在用ionex, 那報導或許是記者寫錯又或可能是帥董記錯報給記者
lovemelikeyoudo wrote:
不然你覺得ionex(恕刪)


採訪說不會放棄2.0以前電車電池格式,但ionex官網換電地圖只會顯示3.0格式😅

2.0格式的many電車只有irent在用,wemo是使用電糖果車系。

2.0腳踏電池是沒辦法塞入3.0單顆,車廂2.0還有機會召回大改成3.0車廂。
2018.04 購入 Gogoro 2 的車主~
lovemelikeyoudo wrote:
最好的方式不就是召回更新,
這樣花大錢建立的新能源網路也能並用(恕刪)


你認真的嗎?
你真的知道ionex 舊版電池機構是在哪裡嗎.......
真的要弄....配合新電池改那個機構應該要連動成整個車架都換成新的......
整個車架換成新的....花的功夫還不如直接換台新車給舊車主.......
別鬧了
lovemelikeyoudo wrote:
1.0和2.0規格沒(恕刪)


人家推新車 至少電池系統都是相容
柯董推新車 舊車馬上變孤兒
難道你覺得這樣合理?
lovemelikeyoudo wrote:
品牌忠誠度就是不斷堆疊累積上來
如果一昧的犧牲,最後堆疊起來的不是忠誠而是抱怨


不是靠關稅保護?
無良工程師 wrote:
人家推新車 至少電池(恕刪)


忠誠度不夠
請儲值信仰

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