目標2022電動機車市佔第一, 還有ionex 3.0資費真是好?! (第3頁)

小客5509
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樓主

2021-03-19 16:31

twddhot wrote:
就跟GOGORO自由(恕刪)

光陽在台理念沒變阿, 又不是投資grab還幫忙出車作電站讓grab用租賃非買斷全車方式...

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要做第一個賺錢的電動機車商業模式，柯勝峯披露「光陽銅板價 ...technews.tw › 2018/07/11 › kymco-copper-board-price...
2018年7月11日 — 不能賺錢的模式不能算是商業模式，」光陽董事長柯勝峯說，「沒虧錢」 ... 他想的是，一開始電動機車定價不要虧錢，雖然獲利不如燃油機車，但未來 ... ev 新車，儘管補貼後價格親民，他強調沒有虧錢賣，似乎向股東信心喊話。

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所以要光陽提供更多資費優惠配套? 感覺機會不大

白斬雞28號

白斬雞28號
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22樓

2021-03-19 16:47

ecmeel wrote:
龍頭致敬創意大神之作
霸主position是有在fitting
市區繞繞不如百岳林道走一回
頂規電子變速破十萬月薪嬌車
半年後才下單肯定有錢又有閒

你沒發現他在光陽的討論串裡特別乖嗎?

twddhot

twddhot
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23樓

2021-03-19 17:01

小客5509 wrote:
光陽在台理念沒變阿,(恕刪)

電動機車定價不要虧錢
車子價格不便宜...我也沒覺得車子定價會虧錢
換電安時計價然後喊要設很多換電站...用意是換電站補助領一領，方案看起來很優惠，殺到沒對手，就剩光陽了
安時計價，不知道怎麼算，電池擺著也會自放電，電池循環多次後，自放電會不會越來越快...

tjptw

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24樓

2021-03-19 17:26

smallma168 wrote:
嚴格講起來，你把車熄...(恕刪)

里程來自於需求，不成焦慮。（跟傳統講的里程焦慮不同）

julian0903

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25樓

2021-03-19 19:00

tjptw wrote:
光陽應該是電池技術不(恕刪)

這裡有個疑問，計算里程應該比計算耗電量簡單吧。

gogoro應該是將車子里程寫入電池上的記憶載體，在換電時將里程資訊一併傳給系統並寫入新的電池內。
每台車子都會記錄行駛里程，將里程資訊寫入電池上的載體之技術也應不會困難，
不知道這樣一個簡單的技術光陽為何不採用？
是否gogoro已有這方面的專利，卡住讓他人無法使用？

車子行駛里程的計算相對準確，只要計算輪胎轉了多少圈，再乘上輪胎直徑*圓周率就可以了，
差異僅會在輪胎是否打飽氣，還是比較沒有氣。

電池老化後蓄電量會降低，同樣90%的電量，新電池就比舊電池的電量來得多。
用電量要如何計算，而且要如何計算的準確？
日後是否會有人對此提出爭議。

不知道有哪位可以給這方面的資訊。

tjptw

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26樓

2021-03-19 19:04

julian0903 wrote:
這裡有個疑問，計算里...(恕刪)

我也覺得是專利難繞過。

fedora

fedora
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27樓

2021-03-19 22:46

我記得它是
使用者可以購買電池自行充電(私人電池)
＋
也可以租用電池(出租電池)

所以無法算里程，因為用戶在機車的兩個電池槽中，有可能一顆是私人電池，另一顆是租用電池。當私人電池用光才會吃出租電池。

還是又改了？

georgelee

georgelee
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28樓

2021-03-19 22:47

電動機車資費是GGR創造的，想像一下無論電池或是用電量都好幾倍的電動汽車也來玩資費的話，一個月該收多少錢呢？

電動機車的電池成本到底多少錢？
拿大陸宏光mini-ev來比一下好了，假設RMB3萬，四輪的 mini-ev 扣掉電池的成本大概等於台灣兩輛電動機車的成本...12萬，那意思就是mini-ev的電池不用錢是嗎？何況人家電池還大的多！

相較油車，在台灣更簡單的機構與成本，售價也不包含電池(既使ionex3.0充電款因為要收月費，等於是變相繳電池費)卻賣的比油車貴，關鍵在於電池不賣斷收月費的模式實在是太好賺了，難怪有樣學樣，而這也是許多人不想入坑電動機車的主要因素...

tjptw

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29樓

2021-03-19 23:32

fedora wrote:
我記得它是使用者...(恕刪)

不是吧，充電與換電是完全不同的車款，所用電池不通用。

piwu0547

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30樓

2021-03-20 0:03

georgelee wrote:
電動機車資費是GGR(恕刪)

大大這樣分析電池資費成本等於觸動狗粉最敏感的那條神經
真的要小心一點
不要像我一樣被檢舉到體無完膚就糟糕了

相較之下
特斯拉還真是佛心公司
蓋成本這麼高的充電站替車主充電(請不要拿睿能的換電站來比這個喔）
僅收成本價（之前還免費喔！）
為了消費者著想不遺餘力
弄到公司成立十幾年才轉虧為盈
電池又賣這麼便宜
難怪車子越賣越多
特斯拉在全球累計建設 2,200+ 座超充與 2 萬多支超級充電樁