ptx wrote:
不過，壟斷市場這件事，看起來還輪不到光陽...(恕刪)
資本家在政客身上押莊
基本上還是有點用處的
從一開始的單一產品規格
光陽一開始給政府壓力
馬上就軟了
從一開始大家都知道
台灣的機車廠關起門來自己玩
玩殘玩廢,它們照樣能生存
忽然跑進一個玩電車高手
開始就要把這一窩池攪臭掉
備援具有消除里程焦慮的功能, 可以抽取電池騎到沒電(快速騎應只有20多公里)換核心電池上....
也可以減少斷電危機, 當電池出現問題, 任一電池可支援上, 如果設計好也可以不限速, 當一時要加速不夠力支援電池可加上或切換.
一顆充電一顆行駛則可以消除等待充電時間, 充電位置可以在任何有台電插頭的地方, 把充電器放在那裡即可, 甚至可以2處以上都放充電器, 且因大電池被拆分2顆, 重量被減輕後更容易帶走電池.
但是:
((((除非行駛里程永遠用不到核心電池, 抽取電池續航力約在30公里以下, 快速騎更低...)))
否則核心電池被固定在車上, 不是要整車充(停車位置沒電)就是要拿抽取電池去充飽再拿回來充核心電池, 等到核心電池充飽了, 抽取電池也沒電了, 又要再拿去充一次, 還要等核心電池+抽取電池充電時間....而且轉換效率低落, 這個抽取電池的壽命也會減半, 因為要擔付行車跟充電二項工作...只是算光陽的因為他要永久保固.
如果:
用抽取電池當核心電池, 另一顆抽取電池當行車電池, 同樣具有消除里程焦慮, 沒電等充電時車仍可行駛不用在現場, 不限速可加速, 減少斷電危機(2顆冠簧同時出錯低), 一樣重量輕可帶走電池.
而且簡化電池種類後成本更低, 故障點更少....
單顆 5公斤已接近可攜範圍內, 但續航力過低可能是放電倍率跟安全性限制住,鎳多放一點容量就上來了, 再去買火險!
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