ecmeel wrote:
所以光陽未來必須想辦...(恕刪)
很抱歉，IONEX的電池是以18650動力型三元鋰電芯去設計的，扁長外型未來變更內部設計擴充容量的範圍有限。
其他車廠早已在計畫用21700電芯取代18650，現階段就能提升2成容量密度，降低1成電池成本，到時候IONEX的電池性能會落後更多。
光陽採用這樣沒有前瞻未來性的IONEX系統畫地自限，註定了車款性能只會是弱勢。
closer0616 wrote:
講的gogoro好...(恕刪)
松下也有出21700
特斯拉Model 3就是用該型號
GGR早晚也會導入
不愧為專業狗黑
三句不黑GGR
屁股癢癢的
特斯拉與松下合作生產的21700電池，計劃用於特斯拉汽車Model 3上。採用21700電池後，由於同等能量下，所需電池的數量可減少約1 /3，這將帶來整個Pack內部金屬連接件數量的減少，從而進一步降低電池Pack的重量，整車的能量密度將得到部分提升。同時，按特斯拉提供的Pack成本占總系統成本約24%計算(每年按生產10萬個70 kWh系統的量核算)，Pack零部件的減少將進一步降低電池的整體成本。
原文網址：https://kknews.cc/zh-tw/news/mg4vqjg.html
還是很多狗粉喜歡跑來黑光陽
不喜歡GOGORO的一律打成狗黑,那我可以稱呼這些喜歡打光陽的,叫做光陽黑嗎?
包含你也是,屁股挺癢的吧?
我問你睿能現在是不是用18650?
是的話就是,有甚麼好辯解的?
chanp wrote:
松下也有出21700
特斯拉Model 3就是用該型號
GGR早晚也會導入
不愧為專業狗黑
三句不黑GGR
屁股癢癢的
特斯拉與松下合作生產的21700電池，計劃用於特斯拉汽車Model 3上。採用21700電池後，由於同等能量下，所需電池的數量可減少約1 /3，這將帶來整個Pack內部金屬連接件數量的減少，從而進一步降低電池Pack的重量，整車的能量密度將得到部分提升。同時，按特斯拉提供的Pack成本占總系統成本約24%計算(每年按生產10萬個70 kWh系統的量核算)，Pack零部件的減少將進一步降低電池的整體成本。
原文網址：https://kknews.cc/zh-tw/news/mg4vqjg.html
chanp wrote:
...18650是主流...(恕刪)
18650電池用於3C及各種消費性產品超過三十年以上，已經發展非常成熟穩定不貴，被特斯拉選用開發電動車後更是熱門。
但18650用於電動車/機車的瓶頸亦越來越明顯，三星於2015年發表性能卓越的21700鋰電後，馬上成為各家電動車廠關注的未來之星。
以發展時間點來看，Gogoro採用18650非常合理，且電池模組保有足夠的未來升級空間。
反觀光陽IONEX今年才推出，扁長外型內部空間有限升級空間不大。
電動車的能量來源對動力表現至關重要，同樣採用三元鋰電池，容量小註定充放電性能受限，且不利電池壽命，除非IONEX系統能智慧靈活切換多顆電池串並聯，否則物理化學現實法則極限就在那邊難以突破。
為何討論事情要在那邊分派對立口水戰，個人已騎Candy 3.0EV兩年多超過2萬公里，持續關注相關資訊，對Gogoro的批評也沒少過，事實真相才是王道。
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