噤若寒蟬 wrote:
看來沒人能針對樓主的問題給予答覆...
好吧
1.對
2.沒錯
3.不然呢？
4.絕對正確
看來我也快被歸類為網軍了
我記得小米融資到第六還是第七輪,不過他們在第二還是第三次融資的時候,預估市值早就超過融資額幾倍了,手機銷售量更是站上前五
所以第四輪融資是否成功和睿能的表現是相關的
2.可是一般人聽到電動機車,直覺就會認為所有的電動二輪都包含在內了,不是嗎?
3.充電當然有限制性,所以等消費者真的面對無燃油車的年代時,才會去做出讓步,知道充電車無法跑遠,就會去搭大眾交通運輸,知道充電車要充電,自然想騎遠,就要規劃有可以充電的地方,或是多帶電池上路
4.不知道大家有沒想過,換電系統也許要能順利運行,不再需要政府補貼,也不需要融資,但是月租費要提高為現行的2-3倍,甚至以上?
目前睿能先靠著燒錢,讓大家能用"不合理"的月租費來享受換電系統? 我說的不合理,就是無法打平睿能支出的月租費,但是睿能還是先燒錢再說? 然後等市場做起來了,在一口氣提高月租費呢? 屆時睿能車主為了避免自己的GOGORO變成廢鐵,也只能同意越來越高的月租費? 有沒有可能?
這板很多人一直希望睿能一家獨大的想法就很奇怪,站在消費者立場,市場有業者互相競爭時,消費者才會獲利,若是獨佔市場,消費者就是任宰的肥羊
我再舉個大陸的叫車APP例子吧,滴滴打車以前和UBER拚的時候,坐車都有很多優惠,甚至免費,但是UBER被打敗後,滴滴打車現在幾乎沒有任何優惠,因為只剩他一家阿,他何必優惠?
所以以一個正常消費者的想法出發,希望電車市場有業者互相制衡,哪裡不對了?
bigandy.gm wrote:
應該是，然後呢？
不確定，但我認為應該不會，還是你有確切資料證明睿能會倒閉嗎？歡迎拿出來分享
而且你這問已經是先假設在融資不順利上了，那我也可以依樣假設一問：
「睿能如果第四輪融資超順利，睿能就永遠不會倒閉了，對不對?」
事實上睿能還在以很快的速度茁壯中，每個月的銷售成績都相當亮眼
最近也才要啟用新租用的，位在台北市長安東路合庫新總部的辦公室，且一租就是五層樓
而求職網也還不斷開出新的職缺來，顯示還有許多工作崗位等著各方人馬加入
說真的，這公司怎麼看也不像是要倒閉的樣子
不對，九成市佔指的應該是「掛牌電動機車」，包含綠牌，但的確不包含沒掛牌的車
如果只是白牌電車，那應該非常趨近於100%吧，不討論郵局招標購買的中華電動機車的話
既然都沒掛牌了為何要加入計算？名稱都叫做「電動自行車」了為何要跟「電動機車」計算市佔率？
對，換電本來就不是萬能，gogoro本來主推的就是都會代步電動機車
但只要在換電站已部屬的區域，以便利性，實用性來說絕對是換電大於充電
那我也請教你，充電系統是不是也受限於地區性？全台灣你都找得到地方充電嗎？
像我一樣住大樓的人停車的地方無法充電，是不是也是一種受限於地區性？
換電有限制，那至少目前睿能有提出了配套的充電措施了吧（但我想多數人能換電還是會換電的）
其實我更想請教你的是，充電機車的使用範圍是不是更受限於局部地區呢？
電池跑到沒電了，想繼續前進就只能等幾小時充電，要不就是留一半的電跑回家充電
台灣的充電式電動機車，有哪台能像gogoro一樣一天往返台北屏東嗎？
更別說睿能已經宣布在明年第一季之前，會開始向東部地區佈點發展，普及到更多區域
我向來不認為換電充電有絕對的優勢或劣勢，這取決於車主的需求及環境，合適最重要
但是以目前的銷售量來看，你不能否認多數已購買電動機車的人是認同換電模式的
為什麼？因為換電模式更接近於傳統油車，加了油（換了電）就能繼續上路，不用長時間等待
當然也因為gogoro本身的性能凌駕於市面上其餘電動機車相當多，更貼近大眾熟悉的油車性能
睿能兩年半來是在西半部逐漸由北而南地增加銷售區域，還不是一口氣開賣
儘管如此，兩年半就分食掉了近九成的市佔率，且銷量穩定成長中
反觀充電式電動機車，在全台灣早已販賣多年，銷量卻沒有太大提昇
這是多數人做出的選擇，大家認同換電更方便，更實用，這是你無法否認的事實
先把ionex貶到一文不值,再趕緊對睿能歌功頌德的
到底是有多怕光陽阿?你們
俺只是個路過的 wrote:
最成功的反串是你
睿能有沒有被打擊到不敢肯定
但是光陽這塊招牌被你搞得很臭
內文搜尋
從 APP 打開
X