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光陽今首提換電標準 被要求補充支援重型機車配套

kaiw wrote:
會不會是像筆電那樣?...(恕刪)


用抽插電池一邊對馬達供電,一邊對核心電池充電,會有兩個問題。

1. 若不鎖保護(不降速),抽插電池一定要大電流輸出,這樣抽插電池會加速老化(反正消費者的電池,壞了就買新的又賺一筆),另外核心電池也會沒法充飽(處於時常需充電的狀態)。

2. 若鎖保護,抽插電池就可以原設定電流輸出,延長使用壽命。 但是速度就不快了,還降速。 要等核心電池充飽後才有極速,這不是廢物嗎?(三不五時,核心電池就低電壓,這還騎的下去嗎?)

唉! 處處計算想賺錢也無可厚非,但是.....消費者錢有限呀~

david8882012 wrote:
2018-04-02...(恕刪)


所以嘛, 這樣的電池規格要支援重型不就起碼3+1, 甚至要上看4+2配法?

日後幾近實際賣電池, 車身如同是送的, 光陽會像那些酸民講的只想統一電池規格不賺錢???
重型機車(X)
普通重型機車(O)
很明顯某家就是拉不下臉去用目前市面上既有的,
坦白說就是怕被大家證明只會換殼換貼紙,,,,,,,
tjptw wrote:
只是以前第一次公規制...(恕刪)

第一次公規制定時根本沒人想玩
當然就那幾間想玩的訂而已

lintote-isco wrote:
用抽插電池一邊對馬...(恕刪)

本來很簡單的問題
就是卡在 權利金(或綁電控)
公規本來就是要幾乎免費授權所有合格廠商 制造

你覺得你的東西特好
請學apple 自己搞封閉系統
不要拿公家的補助

沒有公規要看單一廠商臉色這種事
光陽單顆電池設計壽命插拔3000次,相當於30km/h跑10萬公里的定速使用里程,一般狀況打個對折5萬公里,還算勉強夠中低用量騎乘。
但高里程用戶就要擔心了,自有電池自充想省錢還是得賭人品。
WOWO88 wrote:
本來很簡單的問題就...(恕刪)


笑翻了, 講的apple一副清清白白, 完全沒有拿美國政府任何直接或間接補貼,

在2013有人講到了, apple光設點位置就讓它節省在美國銷售或資本利得等所累積應上繳的25億稅款, 讓美國政府短收

等於美國政府間接補貼apple高達25億美金

特斯拉當年為了四億多美金款項補助搬回美國....

多作點功課ok
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Taxpayers Helped Apple, but Apple Won’t Help Them

Mariana Mazzucato

March 08, 2013

....Apple set up a subsidiary in Reno, Nevada, a state without a corporate income or capital gains tax, and channeled a portion of its U.S. sales there, reportedly saving $2.5 billion in taxes. And Apple and Google have both made use of a convoluted tax structure known as the Double Irish With a Dutch Sandwich to avoid paying taxes on overseas earnings. ...

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科技業新創公司國外補助的比較少? 吵設站補助要吵多久? 搞不清楚在那酸, 錢又不是睿能主動要這幾十億, 政府主動搬錢補助, 要罵請找對對象

靈長類 wrote:
沒辦法, 政府在公規的制定上就是要求要全部同意!

又在搞齊頭平等了, 齊頭平等只是拖累發展而已
都沒聽過馬太效應嘛? 好的就要好上加好, 壞的不僅沒有好處還要嚴懲, 這樣才有鞭策進步的動力

靈長類 wrote:
光陽這款車設計本質上是有問題

它是利用一顆核心電池來驅動馬達, 而這顆核心電池的電量只夠支撐15公里的續航, 也就是大概不到10ah
其他不管是買斷還是租用的額外電池的作用都是對這顆核心電池充電!
這就是手機設計的概念, 手機內就一顆電池, 然後使用行動電源對它充電, 需要長時間使用時就多準備幾顆行動電源

但在交通工具上就有個很大的問題!
一旦在高速時, 電池快速放電的同時, 又要充電
那核心電池的工作溫度一定極高!電池的壽命一定會縮短
難怪要你買斷, 如果電池耗用都要經過這顆核心電池, 它一定是最快掛掉的!

以我的電動自行車來說, 充飽電需要約4小時, 但只要40公里的時速, 不用一個小時就沒電了!
就算我帶了行動電源, 它的充電速度永遠追不上放電速度!
我很好奇, 光陽要如何解決放電速度及溫度升高的問題?


溫度升高,騎速度會放慢10KM?像筆電過熱會強制關機到為止?
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