ionex應付的起白牌等級的動力嗎？ (第3頁)

~風~阿肥~城~
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21樓

2018-03-28 8:49

fedora wrote:
光陽如果夠聰明，可...(恕刪)

油電量兩用的車型
他會連置物空間的沒有
連車的重量可以達到160公斤以上...

除非油箱降下至3公升(油錶滿騎到紅表不用80公里)
電池放置48V 7A的鋰鐵電池(耐用性比鋰電池高3倍，但能量密度只有一半)
EV模式(電動機車)
只在時速30以下才能使用
當超過30時速以上引擎發動..
善用馬達起步扭力大的優點(缺點是沒有比油車較大的尾速...)
當低電壓時還能保有油車的功能...

目前看到有車廠的設計有..........
a.傳統機車上
外掛輪鼓式馬達..
車體大小可以不變
會占用一些置物箱(馬桶)放電控模組
但缺點啟動馬達可能1年一顆換...

b.PCX 150 油電
這輛車原本純油車就沒啟動馬達
而是原本發電機
替換成ECU電腦控制的馬達
當啟動後變成發電機..
變成油電
只要遠本12V的馬達更換成48V的馬達
引擎低速不噴油也不點火.
高速就開始引擎點火
但缺點...
CVT的能量損失還在(也就EV模式是騎起來跟油車感覺沒兩樣)

allan_yang

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22樓

2018-03-28 8:52

機車做油電混和動力用在通勤車上根本沒經濟效益,電動機車裝個引擎當發電機做增程用在通勤車上感覺也是脫褲子放屁.

CcCManCcC

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23樓

2018-03-28 9:21

這問題在這問沒用吧

這邊沒有光陽RD阿

大家都在猜測

好像在猜明天樂透會開什麼...

cyt7241208

cyt7241208
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24樓

2018-03-28 9:26

ukj2621004 wrote:
您説得有可能，白牌車里程剩一半。
不過lonex好處，可以一直併電池上去，租十個給白牌催速度如何？

我覺得lonex 的電池小就是要從小到大的通吃

小的電動車用少顆
大的電動車用多顆
這想法是很好

可是電池的電量不同時併著使用
很傷電池的壽命的

gogoro換電時要隨機跳出兩顆
就是要找兩顆相近電量的電池
來避免電池提早下課

lonex 的系統無此功能
用這系統來提供電池租賃的業者
一定會虧死的

光陽好像要拉中油下水
光陽做車,賣斷電池
中油出租電池

消費者自行決
向光陽買斷電池
或中油租賃電池

光陽絕對贏既賣車又過水賣電池
但是中油虧大了,這方法讓電池壽命大幅減少

除非電動機車上有更好的電池平衡放電的裝置
但是那成本很高的
我不相光陽的機車會做

auxo

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25樓

2018-03-28 9:37

看到有人要背十個電池出門...何不帶個小發電機邊騎邊充哩？

另外光陽雖然為了把電池放在腳踏板，所以縮小電池體積(跟容量)，但是卻多做個旋轉機構，反而占用且浪費許多腳踏板內的體積，而且腳踏板其實是塑膠車很重要的結構，承擔車頭跟車尾的連結，油車還無所謂因為油箱可以做成不規則形狀，汽油也是一體的無所謂油箱形狀，但電池就不是這樣啦。

群青的高空......朱色的殘照...... 飛舞而降臨的...白青之王者.... 紅色沙塵---- 白色的...火焰，光輝的

Wow_Senior

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26樓

2018-03-28 9:58

劉德剛 wrote:
目前ionex裡唯...(恕刪)

黃牌也有可能啊.怎麼會這麼斷定連白牌都沒可能.
ionex就現在透露的資訊.
就是一套充電系統而已.那外觀精美的電池,也只是行動電源而已.
主要供應動力的仍然是核心電池.
那是不是黃牌/白牌的動力源,搭配更夠力的核心電池.
不就達成了?只是很有可能怎樣?
本來candy/many ev這兩台的電池只要兩顆ionex就能充飽.
然後黃牌只能充1/3白牌只能充1/2這樣罷了.
也就是說,那個many EV帶著五顆電池就能200KM的旅程.
到了黃白牌,就要變成15顆/10顆這樣罷了.

反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!

桃枝夭夭

桃枝夭夭
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27樓

2018-03-28 10:12

part-time wrote:
電動車強調馬力實在沒意義吃油就好
續航力高代表電池大顆很難設計家中充電
沒電自行充電才是王道

便宜輕便代步車市場不同

是齁，那未來禁售油車之後你還願意騎最高速度60,上坡龜速的電動車嗎？
在台灣已經證明了充電車在能一分鐘充飽前都不會是換電車對手
還在充電才是王道？

rbs

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28樓

2018-03-28 10:13

行李箱放備用電池有夠瞎,真虧K廠想得出來

fedora

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29樓

2018-03-28 10:30

我說的「油電兩用」，不是混合動力的

而是：高性能【電動車】 + 內建汽油發電機

舉例：

72V - 2200W 電機，人民幣 5,460（約台幣 2萬5千）

外觀完全就是一台電動機車，沒有排氣管的

電池也是在踏板底下

直驅式電機馬達（72V - 2200W）

後輪框本身就是電機馬達，動力來源

前後雙輪碟煞
雙油壓懸吊避震

電動倒車

性能調節：省電、標準、Turbo全速

一鍵修復（reset重置？）

油量：發電機的油量

集成汽油發電機（估計是 3KW 左右發電量）
內建的，隱藏的車身中間下方。

發電機的油箱在置物箱中。

*******************************

舉例的這台，算比較土砲的

規格雖不錯（雙碟煞、雙懸吊、電動倒車...等等），但還很多地方可以改進。

如果大廠來做，可以做到品質更高：

>高性能電機馬達（6KW 以上），極速可以上 80～90的。

>搭配 7KW 以上發電機，可邊騎邊充。

> 發電機可以自由控制打開/關閉，隨時可切換「純電池行駛模式」

> 電池可以抽換。腳踏板自動旋轉電池槽。

當然價位就是看品質做到哪裡。
主要是：電機多少 KW 的，發電機多少 KW 的。
其它那些電控，LED燈，成本都不高的。

********************************

如果再搭上「太陽能板」就更妙了，對充電不無少補