光陽ionex換電池站商機很大 (第3頁)

~風~阿肥~城~
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21樓

2018-03-26 17:23

三腳阿喵 wrote:
IONEX充電站有...(恕刪)

其實那充電孔...
應該不是110V輸入
而是要外接"充電器"...(目前光陽的電動機車都是這樣)
所以出門還真的要好好規劃路線
忘了帶充電器出門...
不然要等電池充飽才能動...
------------------
現在也怕GOGORO的家用充電
也是要外掛充電器......(看看這星期5發表)

因為充電效率好的充電器也很大一顆
更還況充電時
八成一定要連網
所以沒意外
推出的是一顆有WIFI跟網路插孔的充電器

不然通通內建在GOGORO2車內
要充電8小時才會飽
也沒效率....

tjptw

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22樓

2018-03-26 19:06

LU660104 wrote:

光陽 IONEX...(恕刪)

也可能做幾顆空心假電池，佔位子用的。

孤單蠍

孤單蠍
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23樓

2018-03-26 19:33

其實ionex的想法是廣布充換電站之後企業商家可以利用ionex來實現換電的系統, 譬如下圖的紫色可能是某家快遞業者的電池, 黃色可能是中華郵政的電池, 透過廣布的站體各家業者旗下的機車可以輕鬆完成封閉式的換電需求, 這些電池都是屬於各家公司所擁有, 不一定是光陽或者是政府所有..

好笑了.哪一個企業商家.會買電動車.然後再買一堆電池.然後再把電池拿去充電站放.你要放幾百顆.幾千顆才夠佈點.然後過兩.三年.電池壞了.又重新買一批電池.
相信除了特定企業圖利廠商之外.沒人會這摸做.

hoyantu

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樓主

2018-03-26 21:57

靈長類 wrote:
就算都未充滿, 但總是有些有充的, 但起碼有電, 可以撐一下下
但如果光陽充電座連空位都沒有, 車上電池又沒電, 那就完蛋了!

我覺得要到換電站上沒有空位，機會應該不高，但也有可能，
跟T-bike一樣，熱門站點有時停滿車，有時都沒車，
但只要系統客滿時通知通知調度即可，一堆服務站可以派人。

靈長類 wrote:
這完全不用, 因為電池造價貴
要先投資電池放在光陽的換電站讓民眾租用, 在還沒有車輛銷售數字前, 誰會笨笨先投資電池放在這裡等人來租??
---?

其他廠商是否願意搭配真的是一門學問，
如何管理廠商電池以及自家電池，就看光陽的方案，

小昇昇 wrote:
換電完全是不一樣的概念
電池是會消耗的會損壞的，甚至就算你不用，放在那邊也會壞
沒有人願意把自己『擁有』的好電池去換一顆比較壞的電池回來...

如果一定要買兩顆電池，應該就不會有月租費
如果不用買電池，就需要月租費，跟Gogoro一樣，
我比較傾向不買電池，只用租的，然後更多廠商開發適合此電池的電動XX車。
電池由光陽管理診斷，不健康電池可以馬上被收走。

驅韓抗日

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25樓

2018-03-26 22:28

hoyantu wrote:
我覺得要到換電站上沒有空位，機會應該不高，但也有可能，
跟T-bike一樣，熱門站點有時停滿車，有時都沒車，
但只要系統客滿時通知通知調度即可，一堆服務站可以派人。

如果你在台北應該就知道
像U-bike共享單車
尖峰時刻都要靠人力調度
不是租不到車子就是沒地方放
光陽的ionex難道不是
到了公司插著去上班卡位
卡著卡著就滿了...
後面來的怎麼充?
電池又都是私人的怎麼調度?
或許你有時間等下了班
站在機器旁邊等一小時充飽電在騎回家

LU660104

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26樓

2018-03-26 22:40

hoyantu wrote:
如果一定要買兩顆電池，應該就不會有月租費
如果不用買電池，就需要月租費，跟Gogoro一樣，
我比較傾向不買電池，只用租的，然後更多廠商開發適合此電池的電動XX車。
電池由光陽管理診斷，不健康電池可以馬上被收走。
(恕刪)

樓主

您的問題及想法, 真的好天真

也搞不清楚(專業)

1. 光陽本業是賣油車的, 本來就不是搞電池管理診斷的, 也沒這種技術, 也沒有這種人才, 也沒心力. 電動車技術更萿後人家一大截,
那有辦法管理(私人)電池

2. 在台灣, 目前 , 最專精電池管理診斷, (技術層次最高) 的電動車能源公司, 您不知道是那一家嗎?

小客5509

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27樓

2018-03-26 22:52

hoyantu wrote:
我覺得要到換電站上...(恕刪)

光陽診斷管理電池電力?!

有沒有看錯?

閣下去看看睿能104在找那些人才 vs 光陽工業官網在找那些人才, 對照一下, 哪個天哪個是地板, 就知道光陽能否有診斷管理電池能力了

先前就講過, 一個造車出發, 一個區域能源出發, 結果是不一樣的, 在電動車電源統合管理上, 級數差很多....

fedora

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28樓

2018-03-26 23:56

如果光陽真的信守承諾，完全公開電池規格，免收權利金，成為一種公規，任何人都可以生產副廠電池，而不必付光陽一毛錢。

那可以想見：以後一定很多副廠電池（相容品），價錢比原廠的更便宜。

那就像樓主說的，任何電動產品，都有機會用到這公規電池。

就像當初手機充電器，五花八門，最後大一統，唯一 USB，多方便。

度量衡，書同文，車同軌，破除特規。創造的是更大的經濟利益，到處 USB 充電商品。

樹立公開標準，科技才能進步。ISO國際標準，CNS國家標準，都是這個理。

包括充電站也是，假如規格公開的，任何人都可以生產相容品，不必權利金。

大街小巷，夾娃娃機一間一間的開，一般人還可以去租，一台月租 4~5千之類的，放娃娃給人夾，賺外快。當然賺最大的是房東，買幾台機器，放在店面，等著出租機台收錢。

副廠充電/換電站，副廠電池，如果免權利金，人人可生產，有沒有可能走夾娃娃機的套路？

全民投資啊，人人去租台充電/換電站（副廠相容的），買幾顆便宜副廠電池（非原廠），開始做生意了。

最高明的快速佈署手段，廠商不必燒錢，政府也不必燒錢。有利可圖，想賺的民眾，就巴不得趕快投入，幫你建（當然錢是他收，但充電/換電站就佈署好了）

假設政府不是要圖利財團，只是要社會進步，國家的電動車能發達起來。那麼誰去做不都一樣，誰都要繳稅的，逃不了。黑貓白貓能抓老鼠就是好貓，抓到了管你黑白通通要繳稅。趕快把這個制度、架構弄出來，就是好的。

GGR 辦不到這點，因為它一開始就鎖晶片了。從沒打算讓別人分一杯羹。

比方說：如果你買 GGR 的電動車，你就只能使用它原廠的換電系統，只此一家，別無分號。

不會有什麼 G牌、K牌、Y牌，相容性的換電系統，可以選擇。沒得選的。

好比 ETC電子收費系統（高速公路的電子自動收費），只此一家，別無分號，嫌貴不要用，同樣道理。沒得選的。

tjptw

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29樓

2018-03-27 0:04

fedora wrote:
如果光陽真的信守承諾...(恕刪)

一直想賺電池生意？你沒搞懂，我們根本不想擁有電池，我們不要這些電池，管他什麼牌的電池，只要穩定提供我們需要的電力就好了。
現在投資這些電池，套一些酸酸的話，你們又沒有掌握這些電池的核心技術。過兩年新電池上市了，你們投資的舊電池過時了，你還會覺得這是好生意嗎？把專業的事留給專業的公司處理吧！

LU660104

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30樓

2018-03-27 0:22

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