terrywan100 wrote:可以說清楚嗎？
你有看影片嗎？...(恕刪)
noodoe跟車能網有什麼關係?
我很想知道呀
買車時有一顆不可抽換的小顆核心電池，算在車價裡
買主根據自己需要，加購一至二顆踏板下電池 (或者一律二顆)
當然也算在車價裡。 核心及踏板下電池有壽命，壞掉時請重買。
長途駕駛另外租用最多三顆電池。
除了那三顆，基本上電池不共享。
因為會選一顆電池自動回充核心電池，
所以整台車電池同時串聯的最大動力是
核心電池加腳踏板下其中一顆？
另外那三顆是做增加里程用的。
腳踏板下的一或二顆電池在你到達目的地前
找一家加盟充電站 (任何商家，使用獨立的簡易充電器)
或電池充電交換站來充電。 當然要付錢或月租費。
所以到目的地前有一小段路整車動力是大幅下降的。
回程時再去同一地點拿回自己電池。
===
這樣有比較好？ 車主不是一樣要負擔所有電池使用費用？
另外請祈禱合作商家在你回去拿電池前，不會突然有事提前關門？
還要忍受到達目的地前的動力下降。
GOGORO 二顆就二十公斤
光陽五顆電池共二十五公斤再加核心電池，
可以跑 200KM? 哪家黑科技的電池？
terrywan100 wrote:
要看的是他車能網的概...(恕刪)
影片看完了
我們就來理性討論"車能網"
首先我覺得放在踏板旋轉取出還滿酷的
電池設計也很好看
經銷商就是充電站
還會另外設置大型電池充電站提供用戶拿電池去充電
以上這些都超棒的
但
這不就是現在GGR在做的事
名稱不同而已
他叫電池交換站
你叫電池充電站
追根究底不一樣是放電池充電用的
差別是
他的換了就走
你的充了還要記得回來拿
讓我想到萬一住臺北結果忘在臺中怎麼辦？
不過機車內建電源核心提供直接對電池充電還有電池旅充組是很好的做法
GGR要學一下
畢竟人家都學你的交換站了你在學回去旅充組也只是剛剛好
核心電源內建電池的概念也很好
只是不知道會不會有眾多使用限制
當然要求內建電池續航力有點太超過
但如果只能以時速20續航10就可能滿掉漆
結論
核心電源支持自充跟內建電池概念滿好的
尤其是旅行充電組這個最值得鼓勵
至於車能網講白了就是GGR現在的開放授權及交換系統
完全就是照抄在改字而已
看起來整個方案是個好主意，但還是有很多地方要克服
但，總結來說，這還是個充電車，使用成本可以大幅降低
買車的時候，原則上是兩顆抽換電池與內置一顆核心電池，大小尚未得知
主要充電方式是帶回家充電，兩顆抽換電池可以在家充飽
但實際使用時不必擔心核心電池沒電，抽換電池會把核心電池也充飽
外出時，比如說騎到公司，可以先騎到公司附近的快速充電站(光陽建置)
把兩顆抽換電池拿去充，然後靠核心電池騎到公司。
要回家時騎到該充電站把兩顆電池拿回來插上。
同時啟用人工快速充電(服務站)與自動充電站
基本上，這套方案續航里程應該就是那兩顆抽換電池的續航
核心電池只是保證你騎到自動充電站後，電池拿去充電了
你還可以把車從充電站騎到你想去的地方。
舉例，假設
你要到花博公園去玩，但那附近只有士林捷運站有快速自動充電站
你騎車到士林捷運站把兩顆抽取式電池拿去充電，靠核心電池騎到花博公園去玩
回家時要去士林捷運站那邊把電池拿回來，屆時應該充飽了
還可以臨時租用電池(也是自動化)
比如另外再租個兩顆
騎到原來兩顆抽換電池沒電了，把租來的電池再插上去用
騎到你想去的地方後，租來的電池拿去還(自動化)
兩顆抽取電池拿去充電，一樣用核心電池騎到你想去的地方。
整套方案完全都還是以充電式電車的思維
只是方便充電車的出行
很不錯的想法
但......充電車的重點還是
你電池電芯的好壞
電池管理技術的好壞
續航力夠，耐用性高，這套方案就是錦上添花
不然，這方案也只是一個好想法，推不動
比如武功，好招數與好內功
練不好內功，招數高明也很難打贏
關鍵的關鍵還是
電池與電池管理系統
捨此皆不可能
ragexyz wrote:
但
這不就是現在GGR在做的事
名稱不同而已
他叫電池交換站
你叫電池充電站
追根究底不一樣是放電池充電用的
差別是
他的換了就走
你的充了還要記得回來拿
讓我想到萬一住臺北結果忘在臺中怎麼辦？
你沒有看懂影片啊
電池交換站的前提是，所有的電池都是自由交換的，消費者根本就沒有電池的所有權
都是租的
這套系統完全還是充電車的思維，電池是消費者的
他只是設計成你可以在自動充電站內把抽取電池拿去充
你去玩完了，去忙完事了，回程去自動充電站把自己的電池拿回來
屆時電應該也充飽了
自動充電站與目的地之間就靠核心電池來跑了
租電池，絕對是貴的，每個月一定要付交換費
充電站，目前是不知道費用
但如果消費者僅在續航範圍內移動
根本就只要在家充電就好
就算算上三四年後電池汰換的費用
那還是便宜的很啊
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