oak868 wrote:
你買candy2.0車時不是附1顆電池，加上新購一個電池，每月333元，2顆充飽續航可80公里，電池是你的每月續航無限，自已充電2顆不到十元，我覺的自充電比ggr好。
哇....成本墊高不少...只為了電池能自己充嗎?
你這招算是用自己的時間換取金錢,
就好像你習慣花時間去遠距離的大賣場搬兩箱飲料回家庫存, 而GOGORO就像貴點的便利商店, 你去就是冷好好的等著你.
pcian wrote:
政府應該開放小牛來...(恕刪)
可以啊, 不過被打趴的, 應該是三大廠電車和中華電車...GOGORO大概無感.
wessley wrote:
如果日後大家都買 C A N D Y ,電池只會便宜不會更貴，
這就是要賭，到底是 誰市佔率高了，
量多，電池就會便宜
gogoro 就是策略錯誤，希望他們的 C E O 能去看看 電信業者怎麼制定月租跟綁機的費率制定
萬一 C A N D Y 想通了要衝，gogoro 鐵被打趴，目前一個有廣告有網路行銷，一個啥都沒有……
三大車廠不看好電車的關係，應該都是認為是過渡期，因為國內早研發出氫氣機車了，
而氫氣一定要走換瓶模式，但電池車目前電車對三大車廠是沒賺頭的，還將保養換油最賺錢的部份拉低
若是你知道氫氣的製程....
那就會發現, 那是比電還不環保的燃料.
續航力更差.
好了。現在gogoro想通了，要推平價車款，就如同apple去推一款2G手機一般，嫌車子貴的可以再忍耐一下。Gogoro能賣贏其他車款，絕對是有他的優點難以被取代，很多人在計較車價的同時，往往忽略車子跟系統本身設計用料優質的部分，真正去了解才能體會這車跟其他的差距。顯然買電動車的消費者不是笨蛋，銷售比例數字說明一切。
氫氣車也很好，只是成本更高，嫌電動車月租費高的人可能更難承受。Toyota在日本設置汽車氫氣站的成本大約是一處五億日幣，因為氫氣儲存的容積、安全性都耗費很高。所以短期內氫汽車還不太容易取代電動車，雖然我也是樂見其成。
oak868 wrote:
你買candy2.0車時不是附1顆電池，加上新購一個電池，每月333元，2顆充飽續航可80公里，電池是你的每月續航無限，自已充電2顆不到十元，我覺的自充電比ggr好。
candy加一顆電池總價不知道是多少？兩顆電池不知道能用幾年？
就算兩顆電池續航可達80公里，你每天就要提兩顆電池出門，再提著回家充電
每月續航無限？你頂多騎40公里就得換另一顆電池騎回家，然後兩顆電池各需要四個小時充滿電
所以一天你頂多就是騎80km了吧，難不成你充完電八小時之後再衝出去騎？
所以你說每月續航無限？真實狀況是每天你可能緊繃最多騎80km，一個月30天都不休息騎2400km
講續航無限有點畫大餅的感覺，就好像去吃到飽餐廳，往往都是看得到卻根本吃不完
對了你知道有個gogoro車主跟瘋子一樣，買車一年半，里程已經破五萬公里了嗎？請參考
更別說性能差很多喔，加速，極速，甚至一組電池的續航力等等，gogoro都是樂勝candy的
用candy2.0宣稱的極速50km/h定速去跑，gogoro的續航應該有candy的整整一倍80km以上
（官方給出的續航能力是40km/h可跑100km）
當然你覺得自家充電比較好，candy的性能也可以滿足您，也不介意每天提電池回家充電的話
那就買candy囉
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