Griffin09 wrote:
這串明明是討論ionex , 要講GGR應該是到其他分版吧...(恕刪)
啊，討論光陽電動車，沒有錯！
這是我隨便找的，討論什麼啊？
MANY EV/NICE EV 2.0 升級 3.0方案
1. 升級:客人須支付 3000 升級費用升級為3.0 大電池;工作時間半天 需先給客戶簽署同意書並重新開一個gmail 的帳號(不可沿用舊的) **另有600元服務費
2.客人車廂內或車上有引擎號碼以及行照須拍照傳回公司(行照遺失 可直接抄寫車上的);公司要取消2.0(歸屬油車)綁約才能重新綁約 3.0(電車ionex)兩套系統不同!解約的時間公司設定4天(期間客人 行駛不受影響
3. 公司通知解約完成即可開始施工以及綁定電池 P.S.綁約客戶要留的資料:身份證反面影本以及行照還有客人手機 號碼
第一個方案的優惠:
1.第一年免月租費(第二年開始客人可以自行選擇 最低為299 但有限制里程一直到799都有)
2.充飽電開 power 可以 行駛 43~45 公里(比原本的好)
3.四號翻蓋電池壽命因為維持較高回充 效能所以電池可以撐比較久
4.充電站會比現有的多3倍以上
缺點:
1.客人如果之前有違約金的部分必須繳清才能升級
2. 如果客人有在家充電的習慣就沒辦法使用因為所有充電設備 必須繳回
重點:車子進場之後要麻煩各位老闆車子有沒有其他問題!因為只有電池盒保固3個月其他東西都不會動到所以沒有升級完還要延長保固的問題存在
還有就是這個裝置盒是
ionex 的經銷商開發
所以跟光陽公司無關!
光陽只提供下列兩個方式給客戶選擇!
第二個方案是電池買斷:
1顆電池 15000
2顆電池300001電池本上均
為9成新以上壽命保修2年(不是保固喔)然後會付一組充電器
第三個方案是舊換新~這個細節的部分有興趣的老闆再問我
(價錢很差基本上客人不太會考慮)
chanp wrote:
KYMCO光陽集團柯(恕刪)
就部分引出來吧, 再說帥董可不只這篇啊, 雖然多數講的一再重複大多都是做不出區隔成績
====
KYMCO光陽集團柯勝峯董事長專訪！贏久了需要休息一下、策略都只為一個目的？！
[前倨後恭, 今年注定贏不了另一隻羊就說要休息下...]
前些日子最受到矚目的當屬Ionex 3.0+世代3車系8款新車與共計15型號的全面改動，從消費者的角度來看或許會認為這是Kymco一貫的車海戰術、以多且繁複的機種蠶食市場，但對於柯勝峯董事長來說卻只是因為更簡單的目的，包括持續推動的騎到飽資費方案，看似吃力不討好的尊榮換電，柯董認為Kymco所有策略的出發點都不是為了「打倒對手」....
[不是為了打倒對手? 幾個月前還在包括換電站率先隔壁開通在哪個山上風景區, 要不就是比隔壁哪一縣市站點最多卻絕口不提電池數, 再不然就是自嗨勝利某月哪幾個縣市賣贏對手巴拉巴拉, 現在又稱不是要賣贏誰? 嘴講出來的跟自家行為相悖離, 也堪稱另類第一名]
....柯董認為許多消費者對於Ionex 3.0的疑慮都來自於「不理解」，對於車款的陌生也好，刻板認為後起的環境鋪設仍有不足或不便也好，Kymco目前所能做到的就是將車款與使用環境努力推向更完美的地步，並想辦法讓更多人認知且願意嘗試Ionex...
[帥董有時就讓人難理解甚至奇妙決策, 造就三代至少二代不相容換電系統還掛同一副品牌, 空前絕後
]2.0的未來？
早於3.0世代包括1與2的購買族群，另一個消費者普遍認定Ionex有所疑慮的點在於5年內的三世代轉換，即便現行架構已臻成熟且使用無虞，但或多或少會讓前期嘗試的消費者有種「被放生」或「被犧牲」的負面感受，對此柯勝峯董事長也直言：「Ionex 2.0甚至1.0的消費者本就是最信任Kymco的人，我們絕對不會辜負大家對品牌的信任、將會持續提供協助以及更多的回饋。」同時也透露，光陽持續有在針對既有Ionex的消費族群轉換3.0的策略推動，從執行與企業面的角度來看，品牌方並無法向所有消費者推動如iRent共享車款所使用、影響架構本身的「官方改裝」，但不論是1.0或者2.0的消費者，既然選擇了Ionex就會擁有Kymco提供的權益與服務，未來將會更顯著的推行升級計畫，讓所有選擇Ionex的騎士都能感受到「最得我心」理念的實行。
[去年推3.0電車專賣店就拒2.0/1.0客戶於千里之外, 也不同時提供升級計畫, 當時傳出來方案就只能換購, 愈前二年買的被收購認定殘值愈低, 客戶還要補大量差額, 如同懲罰1.0, 2.0客戶, 記得這版上討論都提過, 曾經龍頭幫其客戶實現換車如同沒幾年換手機般
, 何況拖了快一年半才有升級方案, 還不是全台同時執行, 先從南部處理再往北部, 想這招也挺厲害, 去年被這樣一搞, 恐怕相當1.0/2.0客戶棄坑, 直到今年才有升級方案, 應該剩下1.0/2.0個別客戶也不多]...同樣是電動機車的話題，即將到來的EICMA米蘭車展又讓人想到了SuperNex與RevoNex兩款概念大型重型電動機車，柯勝峯董事長也不諱言的直說在現有的技術資源狀況下，或許兩款Nex並不會以當初的原汁原味樣貌呈現，主因還是在和Harley-Davidson合作後，LiveWire擁有更多更豐富的資源且已獲得市場的驗證，在動能基礎架構方面或許未來就會改採LiveWire的架構並納入既有的SuperNex、RevoNex設計之中，而今年的EICMA動向柯勝峯董事長並未直言會提出什麼內容，但仍是一句：「敬請期待」做為話題結尾。...
[supernex從來只見靜態模型, 將livewire架構到一台從不 會上市的仿賽構型
]
小客5509 wrote:
就部分引出來吧, 再...(恕刪)
KYMCO光陽集團柯勝峯董事長專訪！
贏久了需要休息一下、
策略都只為一個目的？！
留言比訪談 精彩
至於那個升級方案
#2965 我有補充
算是經銷商自力救濟出來的
柯勝峯董事長也直言：「Ionex 2.0甚至1.0的消費者本就是最信任Kymco的人，我們絕對不會辜負大家對品牌的信任、將會持續提供協助以及更多的回饋。」
遇到以下情況
只能說非常諷刺
再也不敢買K牌電動車
showermin wrote:
據粉紅戰狼的說法經銷(恕刪)
啥通訊協議???
文組又再想像???
IONEX電池早就有車主測試過了
兩車互換能用 根本就沒有綁車
就品質太差 不然之前一車能多借5顆電池真的是組團爽騎各大路線.
不是環島而已.
你想講得大概是電壓電流問題而已 但就你貼出來的DC2DC模組
你都敢嗆這麼大聲了 到底看不看得懂他的Spec?
應該不至於蠢到認定廠商會專出一個特別版給你心愛的那個名字很搞笑的IE-125 二代目吧.
那東西只會有大小封裝跟接口的不同而已. 幾乎通吃所有電池.
至於GGR的電池綁車喔. 就Smart battery的應用而已.
你要說通訊協議.用protocol的翻譯是可以這樣講
至於經銷商有沒有辦法搞定.
你要不要看看星海藍搞得IE-200?
笑死 你到底有多不懂
就直接跟你說白了
現在就只有GGR這101家有對電池加密
而且不是台灣 而是全球
GGR那一顆電池還一堆全球唯一
就這樣 不想多說了 反正你也不會聽
等等又要氣急敗壞的說我散波啥猥褻圖片
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
小客5509 wrote:
前些日子最受到矚目的當屬Ionex 3.0+世代3車系8款新車與共計15型號的全面改動，從消費者的角度來看或許會認為這是Kymco一貫的車海戰術
「全面佈局」發表會之後，所有ionex電動車款：
PGO摩特動力就只有二款：白牌雙電池Ur1、綠牌單電池Ur2
是不是在搞車海戰術
大家都心裡有數
在換電站電池遠遠不如對手的狀況下
新車款的價格也沒比對手更有吸引力
憑什麼消費者就會買單？
如果這波新車銷售仍然無法超越PGO電動車
ionex又該如何呢？再發表更多新車嗎？
那不過只是用「戰術上的勤奮」
來掩蓋「戰略上的懶惰」罷了！
「贏久了需要休息一下」
請問這是在講龜兔賽跑裡的那隻兔子嗎？
鋒芒內斂，特立獨行
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