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2021/03-2022/03 3.0掛牌共3351台 2022/01-03 共 597 台
若3.0當作重新出發, 四款3.0車還夾雜純充電款, 等於五款車以上, 首年 即賣一整年不到3500台
隔壁狗肉當年2015僅靠一款狗1, 半年就賣出3500台, 也許有酸民會說當年補助金額較多, 問題當年龍頭自己沒東西跟人比拚, 再說狗肉以換電先行者之姿開疆拓土建立換電使用習慣超過三年以上, 得以讓龍頭的第二套換電系統不用也跟著扛開疆闢土, 只是大量折抵促銷還能賣成這樣....
一個人武林玩到不是 以縣市銷量多些對手或用月成長率還是QoQ的成長率報媒體自嗨....
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https://www.chinatimes.com/newspapers/20151229000151-260204?chdtv
中華車、Gogoro 電動機車銷量創高
04:102015/12/29 工商時報 陳信榮
"....Gogoro表示，本（12）月在桃園、新竹正式設點開賣，加上兩地電池交換站陸續建置，推升電動機車買氣，本月累積至27日交車量已突破千輛，創下單月銷售新高。
Gogoro副總經理彭明義表示，目前每天平均以50～100張的進度，快速累積訂單，估全月接單可輕鬆突破2,000張，但囿於產能，12月僅能交車千餘輛。
彭明義指出，Gogoro電動機車自今年7月底起，累積交車量達3,500輛.... "
小客5509 wrote:
若3.0當作重新出發(恕刪)
繼昨天媒體算是不約大幅報導龍頭二當家要在花蓮擴大電站建設等消息, 社群上看到3.0大型換電站因應可同時換二顆技術, 照理說從10槽9電池該改為10槽8電池, 但社群鄉民拍照大型換電站卻變成10槽6電池, 這樣大型換電站電池數與便利換電站電池數也只差二顆而已, 大型意義在哪?
甚至因為可同時換二顆電池, 說不定便利換電站也不排除改成5槽3電池(還有i-one單電換電版)只是這樣電池數更少
大型換電站被置僅有6電池之鄉民疑問, 結果其他人回應如紅框表示意思因為設站數增加, 要調度大型換電站內2-3顆電池分給新設站點使用?!! 若此事為真, 好一個總量管制暨電池攤提成本管理之術=車累積不多何必放一堆電池比方在大型換電站? 挪幾顆電池到新站使用就好!
, 玩到出神入化, 果然是第二套換電系統第一名 
看不懂--->跟不上--->嘴不停（無限循環）
反正革命起跑的換電機車系統領頭小老弟在台目前就是事實公 規 沒有懸念, 說起公 規, 這小老弟又發布新聞參與新加坡電車系統充電公規2022制定
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https://finance.yahoo.com/news/gogoro-contributes-singapores-updated-tr25-100000172.html
Gogoro 為新加坡更新的 TR25 EV 充電標準做出貢獻，重點是加速兩輪車的電池更換
新聞稿
新加坡更新的國家電動汽車 (EV) 充電標準 TR25 於 2022 年 3 月 1 日星期二推出。
新加坡，2022 年 4 月 12 日 – Gogoro® Inc. 是電池交換生態系統的全球技術領導者，為城市提供可持續的移動解決方案，今天宣布參與製定新加坡新的電動汽車充電技術參考 (TR25) 標準，其中它專注於電動兩輪車的電池更換。新標準於 3 月 1 日星期一宣布，確立了電動汽車充電的安全安裝、維護和操作要求，包括電池更換系統，為加速新加坡電動汽車的採用提供了重要途徑。....
其中包括換電式二輪電動車
關於 TR 25:2022 的新聞稿稱，“已納入摩托車電池更換標準，以便為摩托車車主提供更多充電選擇。”
這可能意味著便宜的中國兩輪車即將上市，但“便宜”是相對的。根據一些計算，一輛具有足夠動力以 80 公里/小時行駛並運行 120 公里的電動滑板車在這裡的零售價低於 20,000 新幣!
[這價格還是很嚇人, 不用 花到 40來萬台幣買一台接近白牌的電動機車當地]
這一切都需要一段時間。一方面，TR 25:2022 將需要大約六個月的時間才能逐步實施....
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新加坡這個城市國家應該龍頭看不上眼, 只是龍頭轉投資三千萬美金給grab成立公司的註冊地就在新加坡
又是一個上太空一個還在殺豬公天地對比....
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