連假最後一天大賣13台, 大勝GGR和PGO
柯俊斌建議政府提供電池補助，藉以帶動電動機車電池的發展
經銷商已經騙不到了, 開始動全民納稅錢的主意
自己不想花錢買電池, 放生後也不會痛
果然不做賠本生意
Griffin09 wrote:
柯俊斌建議政府提供電池補助，藉以帶動電動機車電池的發展
經銷商已經騙不到了, 開始動全民納稅錢的主意
自己不想花錢買電池, 放生後也不會痛
果然不做賠本生意
所以龍頭二當家認為電池成本要低的實際用意是希望政府補助電池成本開支, 扣掉補貼後, 龍頭買電池就能降低開銷, 秒懂, 近期電池相關原物料都在大漲, 龍頭這招錢自己賺, 成本有別人分攤也算本小利大, 真的龍頭不愛虧錢, 只不過這種不上不下的投入心態, 市場最後反應的迴向, 嗯....
現在政府補助設置換電站等經費主要是投入電站架設基礎設施部份比方基座與拉配線等, 降低業者投入門檻, 並沒有補助電站本體包括電池在內, 且也在收縮撥款條件, 業者投標不提供具體BOM表讓其審核決定包括補助多寡, 註定難得標, 今年應是換電站政府補助設置最後一年, 看看龍頭是真要玩還是為標不下來找理由
Wow_Senior wrote:
通常我看到這種吹噓啥(恕刪)
三月銷量龍頭摘錄----
"...縱使IONEX 3.0是年度重點，但三月卻因補助未全面明朗、換電佔仍明顯不足只交出299輛..."
只是對比記者該文三月各縣市補助大多明朗與其對龍頭描述因補助不明導致賣車量變少有些顛顛導倒倒
"...所以佔有率和銷售量都遲遲未能有明顯進步。身為台灣電動機車龍頭的GOGORO可說是靠補助才能成長的品牌(所有電動機車皆然)，由於前兩個月各縣市補助尚未出爐，因此銷售量僅在2、3千輛徘徊，不過三月起多縣市補助方案出籠後則以7,176輛、10.1%創下第一季新高..."
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