賀~光陽電動車 ionex 銷售再創歷史新高 (第265頁)

小客5509
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2641樓

2022-01-26 11:12

小客5509 wrote:
一條龍在電車領域是新(恕刪)

東台灣今年龍頭插旗. 號稱目標要在花蓮設30個3.0換電站, 隔壁棚在花蓮也僅有45站, 但龍頭的3.0在花蓮都是便利換電站話, 標準也才120顆電池, 更別提說不定站設好僅放個2顆意思; 而隔壁棚主要新舊換電機櫃交叉設置, 以舊的一站三座可放22顆電池為準的話, 45站合計也至少近千顆電池投放, 3.0花蓮電池投放一旦30站設好也僅有對手的1/8電池數量....

====
...光陽表示，從去年開始推進Ionex 3.0換電站建置，現已完成1,068站，創下業界最速設站紀錄，2022年一開年更揮軍東台灣，在花蓮設立換電站與電車專賣門市。

光陽董事長柯勝峯表示，花蓮Ionex換電站目標設置30座，未來有機會結合南投武嶺路線換電站，讓車友翻越中央山脈來到花蓮。

他指出，Ionex 3.0在今年更將以「三向維度」布局全台，橫向從西部都會跨越中央山脈插旗東部、縱向則由平地延伸至高山地區，並以「跳島戰略」瞄準對手不願投資的離島市場，目標於今年底完成2,000座換電站、設置百家Ionex電車專賣門市，加速Ionex電動機車的推廣。

ecmeel

宣傳怎麼老愛堆砌華麗的詞藻？

2022-01-26 14:35

小客5509

小客5509
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2642樓

2022-01-26 13:37

小客5509 wrote:
為何包括印尼政府不找(恕刪)

龍頭對手電車小老弟國外擴張先期作業一個接一個, 印尼的grab要不要也導入ionex 3.0? ^++^

大哥不能輸啊!

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Gogoro 與印尼盟友 Electrum 深化合作，共同開發電動機車產業鏈
作者 Chen Kobe | 發布日期 2022 年 01 月 26 日 11:14 | 分類交通運輸 , 充電站 , 汽車科技

....Gojek 和 TBS Energi Utama 的合資公司 Electrum，宣布與 Gogoro 簽署合作備忘錄，Gogoro 和 Electrum 將共同合作，致力加強開發印尼電動車輛的基礎設施，且專注於兩輪電動機車和高效率電池的發展。

.....同時擔任 Electrum 董事和 Gojek 執行長的 Kevin Aluwi 指出：「Gojek 和 Gogoro 去年已經展開在雅加達南部的合作計畫，目前已經導入數百輛 Gogoro 智慧電動機車和電池交換站，得到很好的評價。透過 Electrum 和 Gogoro 之間的合作備忘錄，將在現有基礎上持續強化雙方的合作關係，找出使電動機車能夠成為印尼日常生活必需品的最佳方案。變革一定需要強而有力的夥伴共同努力，我們相信與 Gogoro 合作，能夠讓我們處在最有利的市場地位，進而改變印尼民眾的通勤方式，並實現我們 2030 年車隊完全電動化的目標。」

ecmeel

別人已經二轉了，你還在新手村轉悠的概念

2022-01-26 15:58

小客5509

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2643樓

2022-01-26 13:40

小客5509 wrote:
一條龍在電車領域是新(恕刪)

油管看到這篇帥董最新受訪, 不知各位看了感想為何?

借引用

ecmeel

認真騎，三個月五個月電池就會壞掉（弦外之音：我們的換電站沒有大數據來調配電池的充放電管理，車子為了海放對手也沒有限制馬達輸出，所以電池耗損速度非常快）[台灣No.1]

2022-01-26 15:42

ecmeel

目前3.0的4個車款（若細分充/換電就是8個車種）銷售量都還沒能達到攤提模具成本的程度，估計3.0新車款不會這麼快發表，甚至有可能根本不會發表，畢竟帥董不做賠錢生意

2022-01-26 15:45

小客5509

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2644樓

2022-01-26 16:04

認真騎，三個月五個月電池就會壞掉（弦外之音：我們的換電站沒有大數據來調配電池的充放電管理，車子為了海放對手也沒有限制馬達輸出，所以電池耗損速度非常快）

所以帥董說3.0沒有輸給對手是吹哨壯膽? 潤飾一下, 也許3.0車款實力還行, 但其他樣樣落後給對手六年, 不就剛好而已?

ecmeel

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2645樓

2022-01-26 16:35

小客5509 wrote:
所以帥董說3.0沒有輸給對手是吹哨壯膽? 潤飾一下, 也許3.0車款實力還行, 但其他樣樣落後給對手六年, 不就剛好而已?

ionex 3.0換電影片(請直接拉到7:10)

對手5年前拍攝的換電教學影片

先做到比肩

再來談超越

鋒芒內斂，特立獨行

S.A.G.

笑死，第二顆電池到底有沒有換成功呀???

2022-01-26 22:41

老姆迷

幹！這個gogoro教學影片中，電池握把放左右水平的實在是邪教！應該要上下垂直才對啊（觀點錯[XD][XD][XD]）

2022-01-27 0:30

chanp

chanp
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2646樓

2022-01-26 23:51

帥董 wrote:
每條大街小巷都是換電站，柯勝峯細說光陽 Ionex 如何遍地開花 January 26, 2022
...... 從這個角度說，電池數量不是重點，重點是車主可以用最短距離，換到滿電電池就好。
這其實像是「去中心化」概念運用，消費者不用擠到特定地點，而是到處都可以換電。「與其蓋一座大型站點，車主換不到滿電電池，還不如分散成 10 個小型站點，讓客戶更滿意。」

字都看的懂，集中在一起
就變成神秘語言

這是什麼神奇力量

去中心化是這樣解釋的？

就不要講那令人感動的電池數量了
站數灌水灌了半年
還是只有競爭對手的一半不到
到2022年底2000站左右
還是輸對手一截

少的是到處都是，多的是特定地點
是神奇邏輯還是平行時空？

“與其蓋一座大型站點，車主換不到滿電電池，還不如分散成 10 個小型站點，讓客戶更滿意。”
一個大站分成10個小站
電池數量不變，就換的到滿電電池？
10個小站到處跑都換不到電池
客戶會更滿意!?
我到底看了小小小

更新：
真要講去中心化
節點要有一定獨立運作能力
結果去年底搞個大當機
原因還講的不清不楚
櫃子還很嬌貴
一不小心就會卡住
卡住之後完全無法運作
只能依靠客戶自行通知客服
客服再派人拆櫃子
才能把電池拿出來
這是哪門子的去中心化

ecmeel

烏龍踅桌[真心不騙]

2022-01-27 7:50

DamnAlfie

哈這邏輯真的滿妙的~

2022-01-27 14:01

小客5509

小客5509
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2647樓

2022-01-27 8:44

chanp wrote:
字都看的懂，集中在一(恕刪)

帥董描述的大概只適用它家的產品與系統 ^++^

因為只有一個人的武林嘛笑到噴淚

少的到處都是微小站點, 卻絕口不提僅能給個位數用戶換電, 被換完後一旦下波用戶想換恐得繞來繞去, 啊繞來繞去可提供減免或者優惠期間不計安時嗎? 畢竟找下個換電站也會累積安時耗用啊!

至於暗諷對手大型換電站如何就讓他諷吧, 格局與眼光如此, 才搞得出尊榮人工換電是年輕幫老的支付服務費這種不通[最好入帳明細還看得出繳費人是誰的晚輩啦]的瞎扯故事這我不行

沒素材又硬要講, 很像對岸官僚發言, 這帥董搞出來的奇耙論點可集結成書

套句社群鄉民講的, 龍頭與對手差別在於對手已在實現開立公司10年後的目標藍圖, 龍頭本質還著眼在拼下個月甚至年度的內部電車銷售目標數字而已, 一個天, 一個地, 至於那些轉投資海外可能想當電動車領域的另類軟銀, 成效大多為何, 明眼人都看得懂

相信日後應會有很多國外電動車業者想找龍頭與其創投, 因為龍頭可是不可多得的散財金主可幫國外業者的事業提供部份銀彈活水

小客5509

對了, 照帥董的奇耙去中心化論點, 他就最好今年不要領公司去參與政府的"(超)大型換電站設置補助"標案自打嘴巴[但他好像很喜歡], 當然去年就沒標成因為政府要求更嚴不好混

2022-01-27 9:04

成急思汗

成急思汗
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2648樓

2022-01-27 9:40

成急思汗 wrote:
這家連ABS都做不好...(恕刪)

凡走過必留下痕跡
今日放生2.0一點也不意外
之前在dink弄了個光柵欄
爆了一堆abs
這悠關行車安全還要車主自付不召回
這種行為漳泉也認同
我也服了你
還是你平時就是這般做事

小客5509

小客5509
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2649樓

2022-01-27 10:42

目前3.0的4個車款（若細分充/換電就是8個車種）銷售量都還沒能達到攤提模具成本的程度，估計3.0新車款不會這麼快發表，甚至有可能根本不會發表，畢竟帥董不做賠錢生意

接下來今年龍頭的優化車款, 大概確定將原本聊備一格的3.0充電版i-one擴及其他3.0車款也有充電版, 充電換電雙路併行, 打算藉此擴增銷量

只是前陣還透過媒體放話想讓中華, 三陽加入ionex 3.0換電系統言猶在耳, 這下要擴大充電車版圖不就要與中華電車本業比拼? 玩起又拉又打企圖? 龍頭另個著眼應是3.0充電車系台灣賣得還可以的話, 還能就此輸出歐洲彌補銜接即將到來禁售燃油車的市場(暨然照下面報導的龍頭認知, 歐洲地區較適合充電車, 怎不直接在歐洲試水溫就好? 台灣充電車佔比目前是所有電車銷量百分之五而已, 在台銷售充電機車實益極低也不具可轉套歐洲的模範代表性, 再說中華賣了多年充電車銷量累積極其緩慢)

有中華充電車例子而龍頭仍要再擴充電車產品版圖, 以為龍頭會這樣想, 背後可能還有緩慢優雅轉身考慮, 因換電系統的先期投資配套非常燒錢, 要準備相當電池還要兼顧管理(話說3.0換電系統的自主管理程度很低), 更具體說會有擴大充電車銷售考量, 沒講的是換電系統燒到一個程度如號稱二千站大約就得暫停因投資與回收間比例失衡, 搞充電車顯然單純多了

若真如所想上述情況, 該說自討苦吃嗎? 當初公規烏賊戰玩掉對手後覺得自己也能搞, 但搞成什麽樣子就不三提了 ^++^

好不容易孕育出3.0卻只老拼銷量以外的目標下修自打嘴笑到噴淚

, 若真只設二千站就暫停, 相較對手的真實規模, 不到人家十分之一, 這種不上不下狀況看來會很糟糕
=====

充電版電動機車有潛力嗎？滿足更大機車族需求與服務是關鍵
2
2022年1月26日週三下午3:07·5
https://tw.news.yahoo.com/%E5%85%85%E9%9B%BB%E7%89%88%E9%9B%BB%E5%8B%95%E6%A9%9F%E8%BB%8A%E6%9C%89%E6%BD%9B%E5%8A%9B%E5%97%8E-%E6%BB%BF%E8%B6%B3%E6%9B%B4%E5%A4%A7%E6%A9%9F%E8%BB%8A%E6%97%8F%E9%9C%80%E6%B1%82%E
8%88%87%E6%9C%8D%E5%8B%99%E6%98%AF%E9%97%9C%E9%8D%B5-070720242.html

...當大家熱切關注換電站同時，原本發售四款車充電版本悄悄的在去年年底陸續上市發售，也代表著光陽 Ionex 3.0 發表的全數車款車型都已經在市面上可發售。

對於大多數居住在城市的消費者來說，充電版電動機車似乎沒有太大吸引力，畢竟多數人居住在公寓或大樓，要找到可以充電的地方難度不低，但這車款並不是提供居住在有著方便換電地區的消費者，而是讓離換電站有一段距離的居民也能享受電動機車舒適騎乘體驗。光陽董事長柯勝峯也表示，2022 年光陽的目標除了要持續擴大換電站與專賣門市的規模，也計畫在偏鄉地區門市販售充電版本，以滿足不同族群的需求。

日前柯勝峯喊出 2022 年將以 2,000 站換電站、100 間專賣門市為目標，在此同時光陽也同步上市充電版本的車款，換電雖然是目前台灣電動機車市場的主流，但他依然看好充電版在臺灣的發展潛力，特別是偏鄉地區，他也透露，目前國內規劃的 100 間專賣門市，部分會同時販售充電、換電版本。

那充電版電動機車真的有發展潛力嗎？其實以一般機車族來說，除非不得已，不然不會特別到距離超過居家或是日常行經路線超過兩公里的加油站或換電站補充能源。這對居住在換電站與加油站密集大都市的消費者可能很難理解，但這其實是除了大都市外鄉鎮的日常，所以對這些消費者來說，他們寧願選擇騎乘里程更長的燃油機車，久久才特地去加油，也不願選擇里程數短又必須經常特地到遠方換電的電動機車。這群消費者所居住的住宅幾乎都不是公寓大樓，而是方便停車與充電的透天厝，在這樣的環境下，充電版電動機車就成為更好的選擇，他們不用特地去加油或換電，只要在晚上睡覺前把電源插上機車，隔天出門又是滿滿的電力。

當然大都會人口密集、消費力強，如果要在短時間內衝刺銷售量，努力推廣換電版本才是明智的選擇，光陽為什麼要將資源分散在兩種版本上呢？事實上這兩種版本並不衝突，首先在製造設計上只需要做些微變更，也就是說大部分的生產製造流程與零件都是相同的，對於量產並不會有太大的問題；而充電版本的販售並不會影響換電版本的持續推廣，畢竟只是讓消費者多一種選擇，光陽還是會積極在台灣與離島各地建置更密集的換電站，但建置的順序大多會依循著人口密度為依歸，而充電版所滿足的是換電版、甚至是燃油機車無法滿足的地區。

雖然有著充電版本需求地區人口密度較低，而且地區分散，但事實上這些人們都是高度依賴機車的族群，在機車需求人口上並不算少數，加上目前有著高性能的充電版本電動機車選擇非常少，光陽選擇同時推廣充電版本與換電版本，才是衝刺銷售量的更好方式。

柯勝峯說明：「全世界最大的市場其實是充電版，人口密集的都市區反而是少數，換電版也較適合負擔得起較高價格，對時間有所掌握，換電站在都市效益也較高，而以臺灣而言，我們需要多元的能源補充方式，人口密集的都市區跟商業適合換電版，城鄉區域更適合充電版。我們在歐洲也開始銷售，都是以充電版為主，除了沒有換電站，他們也更喜歡用充電的方式。」
2
其實換電站的建置成本相當高，除了換電設備成本，還需要找到合適地點，就算在人口密集的區域建置讓消費者滿意的換電站數量，要回收成本、甚至要到賺錢都需要很長一段時間的累積，但對於充電版本來說，服務成本相對低，回收也相對快速，而且可以服務更廣闊的地區，甚至直接就可以出口到歐洲，也不用讓當地經銷商煩惱換電站問題，充電版本確實對光陽來說確實是更好的選擇。

但在此同時，光陽也必須思考在台灣銷售充電版本電動機車的方式，畢竟在有著充電版本需求的地區，機車販售與服務點自然也不會太近，要如何深入這些地區是非常重要的關鍵，光陽或許可以思考如何協助距離這些地區較近的經銷商深入當地舉行實際體驗活動，或如何提供讓消費者更方便的定期巡檢保養方案，讓這些地區的消費者可以更放心安心的購入電動機車，也讓台灣各地區的消費者都能體驗到電動機車的舒適與方便。

[末段有底線的, 龍頭又不是第一天賣電車, 3.0以前的不都仰賴特約車行? 只是段落說法有些深奧, 帥董說明的文字陳述還是看得很辛苦, 有充電版本需求地區不外乎偏鄉不易換電或是只偏好充電的獨戶平房透天等, 即便離機車銷售點不會太近, 也不會遠到天邊吧? 隨便獻計, 讓專屬電車經銷與有充電版本需求地區的特約車行綁在一起, 電車經銷與總公司授權給特約車行在該區一帶充電車賣出後能提供該區用戶調煞車換胎充氣基本服務, 帳再與特約車行拆不就好了? 還要龍頭思考什麽? 龍頭不要連最支持的amg大名言: 只要10秒都想不到啊! ^++^

]

充電版獨霸電車？光陽解析致勝關鍵
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生活中心/綜合報導
2022年1月26日週三下午7:00·3 分鐘 (閱讀時間)
....光陽工業董事長柯勝峯聽到消費者的心聲，同時也看好充電版電車潛力，宣布今年起開始在適合區域，大力推廣專賣店，全力補足市場以往忽略的充電電車需求。
....柯勝峯也強調，兩者版本不會是互斥的，反而是互相兼顧，事實上全世界最大的電動機車市場是充電版本，例如光陽在歐洲的銷售就是以充電版為止，因為人口密集且換電效益更高的都會地區，以宏觀市場來看是相對少數；而對台灣而言，電車市場一直都需要多元的能源補充方式，要那些區域設置能源補充站，應該因地制宜，例如在人口密集的都市與商業區就適合換電版，而城鄉區域反而更適合充電版。......

小客5509

那個消息應是國外自媒體的自想望報導被國外其他媒體引用, 如真賣到歐洲去的like 125 ev, 帥董不主動辦國際新聞發佈會說不過去[笑到噴淚], 且就算今年在歐推只有一款似不符龍頭的車海戰術

2022-01-27 13:05

chanp

ionex充電版12月賣19台....

2022-01-27 17:19

chanp

chanp
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14787分

2650樓

2022-01-27 17:37

chanp wrote:

從這個角度說，電池數量不是重點，重點是車主可以用最短距離，換到滿電電池就好。
這其實像是「去中心化」概念運用，消費者不用擠到特定地點，而是到處都可以換電。

去中心化是這樣解釋的？

真要講去中心化
節點要有一定獨立運作能力
結果去年底搞個大當機
原因還講的不清不楚
櫃子還很嬌貴
一不小心就會卡住
卡住之後完全無法運作
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這是哪門子的去中心化

賀~光陽 電動車 ionex 銷售 再創歷史新高

賀~光陽電動車 ionex 銷售再創歷史新高