真好
Griffin09 wrote:
光陽Ionex 3.0(恕刪)
龍頭自認超越PBGN半數
綜觀文章內自稱超越PBGN的關鍵點除年度總數外(永不扣除充電版還有非3.0的電動機車數量), 居然也能用個別縣市銷量/掛牌數贏過對手當成就
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光陽 IONEX 電動機車超車半數 PBGN 品牌 發售僅四個月就拿下年度第三
2022年1月5日 週三 下午2:41
....2021 年三月推出了 Ionex 3.0 系統，並在同年第三季末正式開賣，沒想到銷售成績突出，在九月時銷量開始起飛，並在整年度總銷量中拿下電動機車市佔第三名，超越 PBGN 聯盟的山葉 YAMAHA、摩特動力 PGO、台鈴、中華…等品牌
.....在如此有執行力的推動下，光陽從九月超過 200 台的銷售，到十二月時已成長到單月銷售近千台的數量，根據交通部監理所十二月掛牌數據，在台北市與新北市 Ionex 拿下第三名的成績、台中市更超越宏佳騰拿下第二、而在南投縣更超越 Gogoro 拿下第一。而整年的銷售成績依然不凡，短短幾個月的銷售，成功拿下 3.12% 的電動機車市占，超車 PBGN 半數品牌整年的銷售，包含摩特動力 PGO 的 2.38%、山葉 YAMAHA 的 1.79%、台鈴的 0.3%。整體電動機車市場也因為光陽的加入，電車占比也從 2020 年 9.87% 低潮，拉回到 2021 年的 12.07%，若光陽的成長動力持續，並在尚未設點縣市開啟銷售點與換電站，在 2022 年將有望達成年度破萬台的銷售，也即將有機會超越宏佳騰成為年度第二.....
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摘錄後段裏的市佔百分比, 龍頭實在是太會東拉西扯, 21年龍頭電車佔比3.12%, 不過就是整個電車佔比12.07%中的0.38%而已, 拐懶得計算鄉民不知情者以為龍頭起了拉抬電車佔比的關鍵少數, 實際龍頭在21年的電車銷售根本難稱決定性關鍵, 何況被叫陣的PBGN年度總量應超過8萬多台掛牌, 龍頭至多三千餘台(還混有3.0以前跟充電版充數)這比例怎算都極端懸殊
講得好像21年因龍頭加入, 才能把20年電車銷售9.87% 低潮拉回到 2021 年的 12.07%?!
很會往自家臉上貼金外, 重點拿今年龍頭電動機車佔比3.12%當引子回溯20年電車慘況再對比21年的電車佔比拉高來自龍頭功勞?!
一是今年狀況是干去年何事? 另類得了便宜又賣乖因龍頭絕口不提去年還有油電平權造成油車狂銷自然電車佔比下降, 還有3.12%與從 2020 年 9.87% 低潮，拉回到 2021 年的 12.07% 到底是啥連帶關係?
小客5509 wrote:
龍頭自認超越PBGN(恕刪)
所以去年12月龍頭電車實際掛牌未破千台, 累計也未達3000台, 還混了3.0充電版+3.0以前銷量, 這成績要說多有突破性?
還是全台最早開發電車的老廠 
只提有連續看得出成長月份, 但避開11月掛牌較10月下滑, 還有拿個別縣市有賣贏對手當成績, 特別拿南投作為12月賣贏電車領頭小老弟而自喜, 反過來證其他縣市賣輸電車領頭羊, 要說去年贏一場戰役卻輸整場戰爭嗎?
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2021 年光陽電動車「全面超越」！電動機車銷量擊落半數以上 PBGN 聯盟
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2022年1月5日 週三 下午6:04·4 分鐘 (閱讀時間)
還記得 2021 年初，KYMCO以「全面超越」為名，公開全新 Ionex 3.0，規劃了全新 i-ONE 輕巧電動車與 S級車系，同年第三季在新車上市之後，「光陽電動車」改變了市場格局。最新數據顯示，光陽電動車銷售成績自 9 月份開始直線攀升，年度成績甚至超越隸屬PBGN聯盟的山葉 YAMAHA、摩特動力 PGO、台鈴、中華...等大廠，劍指電動機車第一品牌。
觀察交通部監理所的 2021 年全年機車領牌數，可以看到燃油機車銷售比例有逐年縮減的現象，正確來說是近六年銷量最低。而在 2021 年全年燃油機車佔比為 87.93%，剩下的就是電動機車。而電動機車領牌數佔比從 2020 年的 9.87%，成長到 2021 年的 12.07%。這方面除了政府政策，也代表消費意識抬頭，對於過去以燃油機車為主力的車廠來說，如果不力拼轉型，那就等著迎接被市場淘汰的命運。
以KYMCO 來說，該集團的電動機車跟燃油機車在 2021 年的銷售數量以接近 24.5 萬輛的傲人成績，超越三陽與山葉 YAMAHA，成為台灣機車市場龍頭。在銷售佔比上，KYMCO 燃油機車市場占比為 35.47%、電動機車市場佔比為 3.12%，佔比相當懸殊，然而他們在電動機車的投入成果，卻是顯而易見的。
這麼說好了，電動機車在 2021 年受到政府對於油車與電動機車補貼政策減少的影響，加上新冠疫情持續延燒，各家車商都不好受，2021 年 5 月份整體電動機車領牌數相比 4 月份少了超過 1 千輛，6 月份又少了接近 2 千輛。
KYMCO 反而在這期間養精蓄銳，2021 年 9 月份，疫情降溫、各地陸續解封之後，該集團 Ionex 3.0 車系在這時間點陸續到位，在服務與新車相繼刺激之下，旗下電動機車業績直線攀升，9 月份領牌數為 216 張，對比 8 月份的 86 張可以說是爆發性成長，而到了 12 月單月領牌數創新高，來到 945 張，總計全年電動機車銷量來到 2,914 輛，銷售成績在 Gogoro 跟宏佳騰之後，排行第三，然而從銷售成長曲線與氣勢來看，確實是後勢可期。
反觀整體機車銷售排行老二跟老三的三陽跟山葉 YAMAHA，他們在電動機車領域雖然受惠於 PBGN 聯盟與能源網路的便利性，然而整體銷售網路仍是以燃油機車為主力，即便有發表新產品，也少有電動機車的舞台。因此可以看到 2021 年這兩間電動機車品牌的領牌數幾乎墊底，山葉 YAMAHA 好一點，市場佔比 1.79%，而三陽全年銷售僅佔整體的 0.67%，形勢可說岌岌可危。
這項成果對於KYMCO 來說，是相當值得鼓舞的。因為他們在過去兩年當中，從自家經銷商與市場反饋，淬煉而生的 Ionex 3.0 ，除了大型能源站、更有便利換電站，就連電動車門市也有加碼補助，全新店格從以往的水泥地變成拋光大理石地板，門市看不到油污、也沒有汽機油味，新一代電動機車以時尚精品的形式整齊排放，全台接近 1,000 站的換電站，取經自外送服務的「尊榮換電」版圖觸及全台 39 個鄉鎮，最遠拓展到金門地區，對於消費者來說，KYMCO這樣的改變是前所未見的；對 KYMCO 而言，這樣的變革，確實需要相當大的決心。
不僅如此，如果仔細觀察全台各鄉鎮的領牌數，KYMCO Ionex 電動機車確實有逆勢超車的態勢。2021 年 12 月份領牌數，KYMCO 在台北市與新北市拿下第三名的成績，其中在台中市超越宏佳騰拿下第二、在南投縣更超越 Gogoro 拿下第一。要知道，Gogoro 可以說是一家深耕台灣市場的指標性的電動機車龍頭，要動他們的事業版圖下奪下第一，著實不簡單。
未來的機車市場絕對是從低碳到無碳，從燃油走向電動，KYMCO 在電動機車市場繳出的成績單，確實也以示範性質，讓大家看到這間自 1963 年成立至今的老品牌，如何集合眾人之力，讓電動機車蛻變重生，從落後到超前。當然 KYMCO 的腳步不止於此，除了在國際上與哈雷合作，在台灣方面他們預期 2022 年春天還會有新品的推出，並且持續衝刺換電站到 2,000 站，電動機車銷售台數也訂下「破萬台」銷售目標，如果目標真的實現，很可能就超越宏佳騰，在電動機車市場成為第二，劍指電車龍頭 Gororo。
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還有今日翻開電動機車新聞, 最新的幾篇都在講龍頭去年底銷售掛牌如何大放異彩, 卻不見對手PBGN就12月還有21年全年銷量與展望放新聞, PBGN沉默是否在孕釀什麽今年就等著看戲囉
Griffin09 wrote:
要在南投設點很簡單啊(恕刪)
稀奇了才說以後要專注3.0系統與車款, 3.0以前的慢慢淡出, 然後歐洲續推3.0以前版本?! 還是有核心電池搭配的like 125ev, 好吧歐洲人也許買單說不定
不過車價確實跌破眼鏡有二部份, 一是再次證明龍頭對老外比對國人要好, 國外賣得比比國內便宜, 二是這1200歐圓售價不到四萬台幣的like 125 ev不包括5公斤電池費用+消費稅等
國外自媒體機器翻譯
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KYMCO 的新型“Like 125 EV”電動滑板車最多可容納 5 個電池，以 1,200 歐元的價格進入歐盟市場
邁卡收費
- 太平洋時間 2022 年 1 月 10 日上午 12:59
台灣踏板車巨頭 KYMCO 剛剛宣布了其最新電動踏板車 Like 125 EV 的新版本。它很快就會進入歐洲市場，在那裡它的價格會很便宜
KYMCO 的 Like 踏板車在歐洲很受歡迎，因為它是負擔得起的低功率通勤車。
Like 125 EV 是流行踏板車的電動版，KYMCO 剛剛宣布了 2022 年的更新車型。
踏板車由 3.2 kW 電機提供動力，提供 4.3 馬力。這聽起來可能不多，但後輪 124 Nm (91 ft-lb) 的扭矩表明，電動滑板車不需要像汽油動力表兄弟那樣多的動力來實現快速起飛。
KYMCO 的 Ionex 可更換電池存放在座椅下方，其中兩個電池組為踏板車供電。小型電池的額定電壓僅為 50V 和 13Ah，即約 650 Wh。這相當於當今許多電動自行車的電池容量。
小尺寸使電池保持美觀和輕便，每個大約 5 公斤（11 磅）
Like 125 EV 甚至還有一個額外的電池技巧。如果兩個可拆卸電池都在充電，車主仍然可以將他們的滑板車帶出去兜風，這要歸功於單元中保留的內置電池。由於可拆卸電池首先耗盡，550 Wh 內置電池仍應為騎手提供足夠的電量，以供短途本地旅行，而其他電池則在充電器上。
座椅下方是一個 27L 的儲物箱。KYMCO 說它足夠大，可以裝下一個全盔或三個備用 IONEX 電池。
當在船上裝滿五個電池時，踏板車聲稱的續航里程接近 200 公里（120 英里）。
除了大容量電池外，Like 125 EV 還有許多其他特點。輪向 GPS 屏幕集成到踏板車的顯示屏中，旁邊是速度計、電池電量計和功率計等常見參數。手套箱包括一個用於設備的 USB 充電器，而 110 公斤（242 磅）的踏板車還配備倒檔裝置，使停車和近距離機動更容易。
Like 125 EV也有望以入門級價格進入歐洲市場。根據Ride Apart 的說法，它的售價僅為 1,200 歐元（約合 1,360 美元），使其成為迄今為止最實惠的選擇之一。......
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