ecmeel wrote:
ionex3.0全面(恕刪)
https://techsaydigi.com/2021/12/53042.html?fbclid=IwAR2jaCFhu88g9p8jh6Jc_au38YFplYKEBKGBdD57yFYw3ydQZdMCQ-7ok88
2021 台灣電動機車市場大發展 光陽 Ionex 3.0 成焦點
".....Ionex 營運管理處處長吳俊龍表示：截至 2021/12/28 為止，Ionex 已完成 992 個換電站設置，年底前超過千站的目標一定可以完成。....
對於消費者的電力需求，光陽更進一步推出前所未有的尊榮換電服務，這項服務包含著節省時間、滿電保障、落實環保的優點，其中落實環保這項目特別強調所使用的是綠能電力，也就是在尊榮服務中交換到車主車上的電池電力，全都由台灣認定的綠電所供應。
尊榮換電對於四處奔波忙於工作的上班族，絕對是非常好的服務，雖然目前的服務僅限於夜間換電，但未來會擴展到 24 小時，讓你在趕著前往下一趟行程前就有著充足電力，降低電動機車最讓人擔心的里程焦慮。雖然每次換電需要 50 元的服務費，但在你緊急需要時，他絕對是最划算的選擇。...."
點開官網, 3.0換電站大新竹繼香山區一站後又新增竹市北區, 還有竹北各一站, 算是年底最具突破性更新
chitway wrote:
年底了紀念一下，明年(恕刪)
拉一個想太多的疑問, 每月都會有電動機車銷量的分析報導, 照理說11月份各家電動機車業者銷售掛牌數量與款式分布數量名次等在各家車媒也會提供, 這些報導多半在隔月上旬 或者下旬發布, 如u-car還有某個發每月競技場的車媒, 但離奇的十二月逼近尾聲加上明天就是連假, 到現在為止從未見到上述媒體發布有關11月電動機車各家銷售細節, 僅有看到u-car公布機車業者(包括隔壁最大電車業者)11月的掛牌總數,
非常反常, 很難不聯想是否有業者去跟各家車媒要求不 要制作11月的電動機車銷量分析報導? 這類要求可能原因在於11月 該業者的掛牌銷量低於10月的爆發成長數額, 一旦詳細報導恐讓該業者有些難堪, 如用字上: 曇花一現的璀璨成長後便退卻, 該系統車款的成長動能令人質疑等
要真有其事的話, 可見該業者在媒體界力量不容小覷!
chitway wrote:
年底了紀念一下，明年(恕刪)
話說12月底過完還剩一天有餘尚未過完, 龍頭就要媒體傳播自家電車銷售當月再創新高?
大概龍頭用打預防針方式趕在月底結束前先搶先贏, 免得明年初又被PBGN放給媒體宣揚12月暨整年成果連同放龍頭下去比對差異所在的一堆報導蓋過
只是報導內文長串又是提及明年補助混配3.0換電站建設成果, 優先對手插旗風景區設站搶版面, 轉投資哈雷子公司上市等重複宣揚外, 12月創新高銷售卻連個銷售數量為何都不報?! 還稱得等到一月初完整統計後才透露12月銷售數字?! 則這月底前就宣稱創新高是 在打高空嗎?
報導內文中另一個特點是龍頭就對手部分稍稍收斂點暫時不再極端針鋒相對, 只說要銷售成績超越自已?!
很像描述中美貿易戰裡的一個好笑比喻且異曲同工：一掐脖子就翻白眼、一松手就吹牛逼
不過就是另類反過來---
稍有點進展就覺得可拳打南山猛虎，腳踢北海蛟龍, 看對手都不是個咖, 甚還幫對手油車經銷灌到電車經銷充數營造自家電車經銷少於對手等瞠目結舌情事, 一旦 翻轉要不就是絕口不提銷量, 要嘛就改稱以超越自己為目標?!
當然報導中務必要強調是領導階層的英明神武才能讓3.0策略推展有成!
那3.0以前的失策領導階層就不用檢討? 好一個滿滿正能量
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https://tw.news.yahoo.com/ionex-30-113842361.html
光陽Ionex 3.0策略奏效！12月電動機車銷售紀錄創新高
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2021年12月30日 週四 下午7:38
....在光陽董座柯勝峯積極投入下，全新推動的 Ionex 3.0 策略加上加碼補貼策略奏效，光陽電動機車銷售成績急起直追，12月銷售業績再創今年度單月銷售歷史新高。
....在換電站建設方面，2021 年 KYMCO董座柯勝峯積極投入電動機車生態圈建設，換電站目標設定為 1,000 站，截至 2021 年 12 月 28 日止，官方宣布已經佈建完成 992 站，料估達成率可望達到 100%，而且明年不僅換電站，靈感取自外送服務的「尊榮換電」服務，服務觸角已經拓展至全台 39 個區域，對於現有電動機車市場而言，光陽此舉可謂「超前部署」。
......Ionex 3.0功不可沒
政府政策是最大助力，但是業者不努力也是白搭。KYMCO 於今年年初宣布推出全新 Ionex 3.0，今年 12 月 1 日，綠能國民車」光陽 IONEX S6 以補貼後最低價格 48,900 元全新上市之後，不僅補足 Ionex 3.0 全車系，更將電動機車入手門檻降低至 5 萬元以下。
在換電站建設方面，2021 年 KYMCO董座柯勝峯積極投入電動機車生態圈建設，換電站目標設定為 1,000 站，截至 2021 年 12 月 28 日止，官方宣布已經佈建完成 992 站，料估達成率可望達到 100%，而且明年不僅換電站，靈感取自外送服務的「尊榮換電」服務，服務觸角已經拓展至全台 39 個區域，對於現有電動機車市場而言，光陽此舉可謂「超前部署」。
除了在能源站與各縣市政府配合，KYMCO 於 12 月 1 日宣布原先年底前的「尊榮換電免費」優惠申請期限延長至 2022 年第一季，同時宣布的每月換電月租折抵方案，只要是 Ionex S6、S7、S7R 車主，每月最高可以 799 元折抵；Ionex i-One 車主每月最高 499 元折抵，如果以一般同一縣市來回的上班族、學生需求，幾乎可以說是「吃到飽」方案，加上與日俱增的換電站、還有政府補助政策的換機效應助攻，這也難怪 KYMCO 今年 12 月電動機車銷售再創新高，雖然正式的數字要等到 2022 年 1 月初才會對外公告 2021 年電動機車銷售成績單，但是這個喜訊，已經為光陽內部打了一劑強心針。更直白的說，就是柯勝峯主導的 Ionex 3.0 策略真的成功了。
...這讓壹哥回想今年8月與柯勝峯專訪時，他跟我們分享了很多他的想法，好比說為電動機車導入車聯網系統，一旦消費者車子剩下 30%~40%或者故障，系統就可以連線到終端通知換電，自然就有人到達指定地點協助換電，甚至幫忙檢查胎壓、更換零件等等，而這背後所需要的 Know how 正是過去幾十年來，光陽一直在行的。
.....KYMCO 腳步不止於此，他認為車能網系統是光陽電動機車的最後一塊拼圖，而 ionex 3.0 很可能就是他在這車聯網系統建制的一個開端。這個想法在今年光陽集團以 1 億美元宣布投資哈雷旗下 LiveWire 的案子當中可以看到解答，在訪談的過程當中，柯勝峯認為在電動車時代來臨之前，KYMCO 能夠做好準備，因此與哈雷雙方的合作，希望能夠在互利結盟的基礎下，發展三電系統、車架、車聯網在內的「電動機車發展平台」，並將這平台導入到全球事業體系當中，讓各界都能接受 KYMCO 電動機車，進而成為市場龍頭。
2021 年，KYMCO 獨立於 PBGN 之外，重新規劃了 Ionex 3.0，並在銷售成績超越自己，繳出了漂亮的成績單，全新車系預期 2022 年春天到來....
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