PBGN（睿能,宏佳,摩托,山葉）是一
ionex（一個人的武林）是二
大概是覺得ionex這個名字不夠深植人心
所以門市招牌又加上「光陽集團」
民眾也許對ionex感到陌生
但是絕對知道光陽
要給大眾營造類似「喔！原來ionex就是光陽！」的感覺
最近電視廣告露出也很頻繁
狂打S7R城市鋼砲
小客5509 wrote:
在論搶小老弟前設武嶺(恕刪)
該說有錢到只剩下車能端出嗎? 覺得這樣受訪講演活像在清談, 且極其蒼白
===
原文網址: 搶先Gogoro插旗武嶺！光陽董事長點出超車關鍵：渴望必須被滿足 | ETtoday車雲 | ETtoday新聞雲 https://speed.ettoday.net/news/2119332#ixzz7Bh9jkl6S
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[標題裏若這是帥董心態, 第三次講, 引用雷軍講過的--不要用戰術上勤奮掩蓋戰略上懶惰, 下面舉一個對面互聯網爆發時, 就雷軍提過看法加以解析, 對應過來帥董公司跨入電車領域還極其傳神! 特別是文中紅線
與紅框所指, 頗有八十幾趴像]
較電車系統小老弟優先插旗在武嶺一帶設站是最首要戰術作為? 除了博到版面般娛樂性話題外, 其優先性高於全台西部廣泛設站串連(先不論環島與否)? 小老弟之所以數年未在武嶺一帶設站, 其很清楚營利優先, 使用率最高從都會到跨縣市幹道再到全台串連最後才考量特定風景區設站
所以政府才要補助設站基建是誘因也是引導, 逐步拉往包括偏郊, 讓實質投入業者也能減輕部份設點負擔下向偏郊甚至景點沿線一帶投放而不只單單重心放在都會而已, 小老弟於武嶺一帶搞到今年才佈點也因為拿下沿線二間加油站設站標案後, 才敢另與沿線便利商店談設站(48孔44-46電池), 帥董卻覺得插旗上武嶺甚先於小老弟是因武嶺為平日多數潛在3.0用戶渴望? 順此一旦車多了些想一起上武嶺一帶那有限站點造成比小老弟還不夠用下, 尊榮工人換電怎不往武嶺一帶立馬適用? 這類渴望不是該被滿足嗎?
總的以這媒體標題對應截圖標記來看, 覺得簡單二個字小結: 瞎忙!
小客5509 wrote:
該說有錢到只剩下車能(恕刪)
受訪中:
....自從1999年推出「AIR舞風」至今，光陽在電動機車上已研究超過20年，過去的電動車無論二輪或四輪，都面臨到欠缺性能與基礎建設，電池技術與成本也是個大問題，即使許多廠商相繼投入仍沒有太起色，直到特斯拉出現後，瞬間就改變了整個市場
....針對特斯拉的崛起，柯勝峯也整理出幾大重點，分別是有容乃大、借力使力、資本運作、技術沉澱等4個關鍵，開創出全新發展模式，讓特斯拉能以驚奇的速度快速崛起....
[太有趣了, 帥董算是記起了二十年前未接班時電車發展起步, 從一開始兔子到後面…弄成向小老弟致敬, 但話鋒一轉, 帶特斯拉進來作代表??? 特斯拉商業模式與你3.0天差地遠, 也與二輪電動載具系統領域無關, 頂多都是電動, 還有特斯拉不是只有四輪開發還有家用與商用儲能這些產品, 沒一個跟3.0還有龍頭相呼應啊!
再說帥董認特斯拉發展四大重點, 有些要點實在頗虛無, 任舉有容乃大好了, 是指特斯拉開放專利還是指年底前開放歐洲超充站給予非特斯拉車廠電動車使用?
要所指後者的有容乃大對照過來, 隔璧小老弟算是某種程度實踐其他車廠共用其能源網, 反觀3.0不是電爆你們
就是基於一個人武林把參加小老弟能源網的其他車廠當敵人般, 看不到3.0的有容乃大呀, 還是力行一家抵全家概念, 沒有合作車廠也無礙因遲早登上寶座執念?.] 
現在光陽早就已經是沒有懸念的油電雙霸主
光頭也不用搞出那麼多車款
來推廣自己的換電系統
就算宏佳騰後來加入PBGN
也仍然還是隻小蝦米
各位可以想像一下KRV換電版
難道不香嗎？
之後說不定還能跟換電系統整套輸出
一起打進國外市場
印尼不就是直接拿狗肉的車來賣？
帥董就是一直覺得對方是來跟你搶油車生意的
在他的思維裡面完全沒辦法想像
拼命製造及販賣燃油機車之外的互利共生模式
競爭對手目前的優勢
完全就是靠
近乎愚公移山式的硬幹出來
既然打算跟著對手走過的路子走
請問有做好可能要押上全部身家的覺悟嗎？
鋒芒內斂，特立獨行
小客5509 wrote:
受訪中: ....自(恕刪)
....在研究特斯拉的成功案例、並將汽車廠近年主打的「C.A.S.E.」轉化為更適合機車的「S.E.S.（Service服務化、Electric電動化、Smart智能化）」後，再輔以金庫資本的創投整合打造產業生態鏈，創造出全新的「MaaS」製造服務二合一，讓台灣在智慧移動的時代能站穩腳步。
[拿汽車廠的C.A.S.E等啥的(connectivity連通性, autonomy自主性, sharing/subscription, 還有electrification電氣化)再轉化為適合光陽二輪新詞彙? 這SES博大驚深, 開個玩笑不要變成SOS 就好囉
只是這中間轉折約化感覺高深莫測外, 覺得文字層層堆疊像是講學術附帶教育聽眾加記者, 後面再創一只全新「MaaS」製造服務二合一? 感覺是記者寫錯還是...
MaaS字面及照帥董意思應是: 製造即服務, 在於如果製造是種服務, 本身互為表裏, 要是二合一代表服務與製造原本分開對待, 後面才想要搞製造服務二合一, 不過以目前3.0的業務主軸似乎也有些二合一味道, 尊榮工人換電這偉大服務結合光陽擅長造車….
而電車系統小老弟搞的是HaaS硬體即服務, 本田進軍電動化也提出MaaS 移動即服務還早於光陽, 基於認為小老弟是最大敵人下, 大概帥董心中所想的最佳模型還是以本田為指標(拚電動機車光陽：可望彎道超車國際大廠)順勢藉引改編而來]
ecmeel wrote:
如果今年度的統計表上連名字都看不到叫「坐二望一」
那麼歷年累計的部分就是準備「丟三落四」
只要年底前3.0推廣給法人機關苦主被倒貨下訂/租用數量一旦納入, 站在銷售補助應該仍會維持老三局面, 為了維持帥董顏面: 今年電車一定要銷售坐二望一! 底下內部法人推廣小組今年應被寄予厚望或說幹的要死得想辦法衝出一到二個法人大單才能累計甚至壓過pbgn宏嘉軍
看來3.0與之前2.0無異都要仰賴法人牛棚救援, 不然坐二望一面子達不到掛不住
另一種可能局面是拼不過銷售補助累計排行, 真格淪到丟三落四, 但龍頭絕不承認而改以"最後單月--十一或十二月"掛牌數超越pbgn宏嘉軍加以訴求(有的話), 君不見十月銷售補助光陽電車才賣出四百初頭台, 但掛牌數卻來到快近八百台,
先前提過, 不用或不能用銷售補助購車者通常是銷售補助多一成上下, 但這部份在目前3.0不適用, 光十月份未使用銷售補助的光陽電車銷量是列銷售補助光陽電車近九成約1:1, 猜想那些未/不能使用購車補助的掛牌數中應有特約車行(機車)也加入購買持有, 看看3.0 便利換電站有相當比重是放在機車行騎樓大概能心神領會
, 所以透過特約車行協助也能超越目前榜上老二衍生一可能, 說不定未來尊榮工人智慧換電白天部份可讓特約車行加入排班, 協助3.0換電用戶換電
不用增加換電服務員, 還能照帥董構思擴大服務-- 人工換電同時附帶現場幫檢測3.0用戶換電車胎壓煞車等
小客5509 wrote:
該說有錢到只剩下車能(恕刪)
帥董稱上武嶺的熱血需求要被滿足, 率先在往武嶺路程上設置二站, 其中一站9顆電池, 這二站距離應是埔里最近的3.0便利換電站記得約30公里內, 中間似尚無其他3.0換電站
換電領頭小老弟雖慢於光陽在武嶺路上開通, 但沿線就是三個站點, 合計應約有100顆電池, 三站間記得站與站間相距不到15公里, 理論pbgn用戶前往武嶺一帶中間路程不用太擔心
除武嶺, 其他特定風景區沿線換電領頭小老弟也在逐步設站開通; 有為者亦若是帥董也拼看看同步搶先設站最好都是mega展現龍頭決心?
話說被龍頭當作首要超越假想敵pbgn老二宏嘉軍, 為破除其新款三輪動力性能, 安全, 爬坡等疑慮, 執行長親駕其三輪電車以試車牌踏上武嶺征途, 以資證明三輪電車不潺弱;
回過來帥董不是要帶領龍頭逐步轉型電車領域? 但只常見帥董在賽道上騎乘自家電車, 一般道路上卻甚少見過, 何不領軍帶頭騎乘自家電車後面跟幾位不知是用戶還是....也跑趟武嶺發表感言看看? 應不會忘記帶媒體上去, 保證隔日報導滿滿
摘自宏嘉軍執行長騎ai-2上武嶺
小客5509 wrote:
只要年底前3.0推廣(恕刪)
為了那自認有二百多趴的成長率般里程碑還以為已近足堪匹敵pbgn, 相隔幾天後, 另請英文別名記者專寫一篇中文分析報導
, 先引貼後面看要不要用點感想.=============
IONEX銷售大驚奇以264%成長率完勝所有機車品牌
摘:....交通部領牌資料顯示，十月單月掛牌數成長以 IONEX 最佳，高達 264% 的爆發性成長，而「PBGN」為首的 GOGORO 成長率僅 10%，市場排名第二的宏佳騰電車，則「微領先」179 台，市占差距僅 1.6% 險勝 IONEX，引發宏佳騰向市場積極喊話，全面捍衛亞軍地位，宏佳騰在努力擴大銷售差距下，也較上月成長 18%。西部六大都會區的電動車市場板塊，IONEX 更驚人的攻下宏佳騰在台北市、高雄市第二名寶座，合計最新資料顯示，台北、高雄、彰化、南投四個縣市 IONEX 全面超越宏佳騰的第二名寶座，更於南投地區首贏 GOGORO 與其聯盟，成功撼動 PBGN 一家獨大地位，電動機車市場提前大洗牌！
.....IONEX 更在南投地區 10 月份銷售完勝 GOGORO 與盟友宏佳騰，資料顯示，IONEX 逐步崩解 GOGORO 聯盟的市場板塊，IONEX 一度被戲稱「釘子戶」孤立於 GOGORO 聯盟 PBGN 之外，以 GOGORO 為首的 PBGN 聯盟近年來積極圍堵 IONEX 失效，今年終被 IONEX 連續三個月突圍，並遭其擊敗過半 PBGN 成員。
市場分析探討光陽為何能在三個月內快速成長可能有五大關鍵：
一、 IONEX 強調充、換電版同價位、不強調充換電有高下之分，讓消費者多重選擇更快速接受電動機車。
二、 並行的充換電模式，更延伸推出全球獨創的「尊榮換電 專人送電」，全方位滿足消費者各種需求。
三、 市場若僅以 PBGN 聯盟為主，在換電資源共享相同架構下，難有突破性的新產品選擇。光陽 IONEX 今年發表四款不同定位的電動車來滿足消費者需求，在最得我心設定之下加強各族群的購買慾望。
四、 各種有感促銷例如年底前 IONEX 3.0 系列換電免費與尊榮換電免費、終身免基本費等，加上油價攀高、政府振興再加碼。
五、 電車最速 IONEX S7R 自 3 月發表即引爆關注，正式上市後更超越眾人期待，強大的加速性能與過彎穩定性，讓消費者與媒體盛讚：不負「電車最速」之名！超強人氣更成功帶動 IONEX 家族車系整體銷售。
....光陽表示，IONEX 3.0 電動車一問世後立刻受到消費者歡迎，銷售量可以清楚說明消費者期望有別於 PBGN 聯盟以外、更貼近消費者騎乘習慣、更適合當前用車思維的全新電動機車選擇，單單 IONEX 3.0 電動機車旗下三款車型，就成功動搖現今市場版圖，相信在全員到齊後，IONEX 3.0 電動機車成功翻盤市場的那一天，絕對指日可待！
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