桃枝夭夭 wrote:
果然是E-many...(恕刪)
果然不是綠牌車
小弟覺得"有限的額外準備電池"，如果帶來電車全面性的快速方便，是值得的｡
小弟之前發表過：
如果您的充電車在家裡有個電池待命換，這樣如何？
又如果把這個電池擺到想去的任何途中，隨時等您換，這樣又如何？
您最大的印象是成本問題。想必是看到換電站及上面滿滿的電池，覺得閒置成本不划算。
首先，換電站不是無止盡，它像電線桿一樣，總有一天會舖設滿了，在台灣估計一萬站吧！到時候就不用再舖了。現在是需要建設成本，但是以後蓋滿就不用了。
其次，備用電池部份，
換電車幾乎沒有備用電池。
換電車幾乎沒有備用電池。
換電車幾乎沒有備用電池。
換句話說，每台車就是車上那組電池而已，幾乎不用準備另外的電池備用。理由如下：
以目前現有的ggr水準，大數據統計過國人騎換電車平均約兩三天換一次電池，充電三小時，每孔每天至少可換五次。以最少的兩天計算，每組備用電池服務十台車以上。每台車是1.1組電池以內。才0.1組額外備用電池｡
未來升級快充及大容量電池，國人約四天換一次，充電30分鐘，4*15時/0.5，等於一組電池服務120車主，每台車所需電池不到1.01組.......才0.01組備用電池，是否視同幾乎沒有。
其實，換電系統不是什麼厲害的充電技術，它只是一個制度，利用戶外集中式的緩衝站，形成共享制度。
但是，以這樣的技術，瞬間達到二十年後的使用品質，快速而方便，這麼完美的換電制度所帶來的電車環境，容易被超越嗎？
勸您現在先拿換電撐著用，等未來科技超越再說。畢竟，眼前就有仿傚未來又快速又方便的電車生活，為何不用？
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