jackc wrote:
https://motor...(恕刪)
還是懶得貼, 小老婆那五月份殘酷擂台已報訊, 原來真的ionex 3.0五月份只賣出65台, 也許跟月中開始三級警戒的影響賞車看車有關,
只是銷售主力還是以充電款為主, 60台, 二個多月銷售重點都擺在充電車, 對於換電車推廣並非積極, 個人認為應該是力推充電車政策使然, 許多人認為應該等到二顆電池版本出台或許換店銷售就會開始攀升
但個人持保留意見, 真想推換電應該單顆電池版本就要力推, 後續才知道用戶對於換電使用偏好的大量數據, 才有可能微調對於雙電池款的操作取向,
目前唯一可能想到就是3.0的大電池鋪設起來成本可觀, 還要兼顧管理, 到底租用的收入能否攤平這些先期投資自己都覺得是個大問號吧, 還不如銷售充電車為主, 也不需要立即廣泛設置換電站, 只可惜充電寶座讓中華拿走, 中華銷量還是光陽快2倍
且設置3.0電站主力是透過光捷這家光陽投資公司, 記得資本額才3億, 新換電站4000站應該壓力不小除非母公司協助持續增資,
再說換電站設置補助金也來到一個高原期, 國家只會著重補助大型換電站90顆還是120顆以上的站點記得, 小站應該都是業者自己想辦法, 頂多還能爭取到一些地方設站補助款, 還有電池裡的電池芯也是外購, 量大不起來議價空間自然小, 電池成本也無法下降, 舖設意願與速度都會受到影響要考量再三
至於二顆電池版本上市後情況是否會變好, 呵呵
