挖喜屋諾拔比辣 wrote:
如果是用綠牌車的速...(恕刪)
GOGORO 用綠牌車速 70Km/hr, 應該可以跑 75Km, 所以 285Km 至少要換 3 次吧?!
樓主現在就做換電壓力測試
難免會被人詬病像在故意找碴
懇請樓主等7月中旬再來測試一次
一樣做三十家充電站個統計表
看看有無改善
相信車主比較喜歡真正的換電吃到飽
而不是換店吃到飽（所有設置IONEX充電櫃的店家都跑透透）
鋒芒內斂，特立獨行
目前這套系統除了本身換電櫃程式判斷機制沒寫得很好外，
最大的問題應該就是那個複雜化的換電機制(電池分類太多)，竟然還有分iRent版換電及車主板換電???
然後以一個櫃子共八個電池槽來看，假設全插滿租用的橘色手把電池，但可能也僅是各佔一半，
然後，假設當有白色電池再充電，這樣租用電池勢必又變少...
光陽ionex這個充換電並行理念...原本可能是要通吃，結果搞成這樣不倫不類 0.0
假設真的日後車主(想利用換電櫃充電的)變多...iRent及車主租用需求增多，這樣的電池櫃設計勢必不敷使用 XD
就不用談ionex 2.0以後每顆電池增量30%了，
根據現在車子的耗電量來看，多這30%只能增加些許續航力(短程或許還OK)，根本無法替樓主所提到的心得解套 XDD
然後，將換電櫃依附在傳統車行卻沒有把相關技術支援下放，個人認為這不是很好的方式
ukj2621004 wrote:
這是辦不到的，因為光陽的電池有自購及租用兩種，這兩種電池要完全分開，而且要防拆更換電池蕊。一個電池只能有一種身份（自購或交換二選一），無法同時擁有兩種身份。
因為會發生貪小便宜狀況，也就是自己買的電池亂操亂用，等壽命到了，去換電站換一顆新的回來佔為己用。
為了避免上述投機情況發生，目前已知的商業模式，交換電池與自已購買的電池是完全隔離的，完全不能混合共用的。
因此，自己買的電池絕對不能加入換電系統計費；而換電系統的電池，只能做為出租，不能賣人私用之後再交換。這幾乎已成為鐵則了。
光陽車上可搭載自購電池(白色)或外出租交換電池(橘色)，兩種不同身份電池可同時並用，但是，出租的電池按規定計費，不能佔為己有任意處置。
目前的GOGORO只推出純交換電池出租，無賣斷不付費自用情形。
如果這概念清楚而認同，再來聊後面的問題就簡單多了。
iONEX 1.0 充電月租
七月後可免費體驗
iONEX 2.0 換電服務
tgdlyg wrote:
這是吃飽太閒嗎？
事前沒有去瞭解目前換電站狀況,
事後跑幾家換電站也應該知道目前狀況有問題,
早應該去退租罵出租業者,
卻還用了那麼多天,
跑了三十家IONEX換電站,
還拍照片詳細記錄換電站狀況.
反映現況有啥問題??
不解決問題
解決發現問題的人??
「發表會快訊」Ionex車能網官方新聞資料
2018/07/31
1,500個快充站暨服務網路快速佈建市場第一
光陽Ionex電動機車快充站全台建置達1500座
2018/12/12
真的有1500站嗎??
官網查的到有空站，甚至有收掉的店
iRent行動租車服務再進化 光陽Ionex電動機車預告3月上線
2019-01-16
iRent電動機車出租10元起 年底佈建全台
2019-03-19
上線三個月了，還要租車的人去找電池??
CcCManCcC wrote:
說真的，IRENT...(恕刪)
看的出來
前幾天的叫戰法則
說你是業務就是業務
現在的叫戰法則
是質疑樓主的動機
魯拉拉拉 wrote:
除了讓同溫層的狗迷高興外,我看不出有何用處
如果問我的話
我可是一點都高興不起來
多散資源在沒有競爭力的東西
對於市場對於台灣一點好處也沒有
目前看到最大的用處
就是讓狗黑一直跳針"陰謀論"
分散一點狗黑的戰力
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