跟狗肉一樣啊！這就是壟斷市場的缺點。基本上汽油也是這樣啊！他說油價是多少就是多少，只是因為是國營事業，人民靠杯多少還是有點效果。但私人企業就不是了，你買他的車，就只能用他提供的能源，其他家的不行。所以就只能靠消費者抵制來制衡瞜！我覺得除非電動車市場還會再擴大，才會帶進新的競爭，但很難啊！
不意外太多人沒看懂換電電動車車經營模式就去買電車買Gogoro或ionex這種換電的電車, 月租費租的是電池, 不是電等於是把電池的使用成本轉嫁給業者而若電池不是公版, 就也等於將你車子的使用生殺大權給業者掌握業者幫你負擔電池的使用成本, 這成本當然就是業者說了算這是一開始就明擺著的狀況要買電車就要像汽車或是emoving及輕型電車那樣的連電池一起買斷只買電=買油, 油和電都有政府在管控或監控, 消費者才不會被宰割要方便, 要換電, 換來的就是電池所有權不在自己電池所有權不在自己=車子的使用權不在自己
換電車主成為了環保政策之下的犧牲者此模式的出現的確大幅增加了台灣電車的普及率，可作為政府在脫碳努力方面對世界回應的一部分可是換電的能源費用註定不低，廠商早也知道，所以先用話術欺騙消費者綁約一台沒有附電池的空車，之後就可以任意漲價如果政府當初不補助這種獨家且不平等的租電商業模式，拿經費來建設充電樁等基礎建設，鼓勵大家買充電車，台灣現在就不會走上換電車這條不歸路所以是政府不願意投入資源搞能永續經營的充電，又想有脫碳政績，把其基礎建設的義務轉嫁給黑心商人及無辜消費者，你們去申請國賠吧
上網留言留網上 wrote:換電車主成為了環保政...(恕刪) 看著Gogoro, Kymco 戰死沙場 龍頭三陽已經決定要走充電架構了柯俊斌在這時間點收手，總比歹戲拖棚，屆時連整個油車事業都被拖垮，就太晚了Gogoro 現在也只能靠著大股東輸血，勉強維持「個位數」的市佔。
傲笑憐 wrote:買電車就是繳智商稅啊，有問題嗎？你當初買電車是為了：１．環保救地球？２．輔助真香？ 現在2手gogoro3 比同車齡買菜油車便宜買來做純台北市區代步用,只用來在台北市區跑短程用,比如松山車站到台北醫大附近因為台北市電動機車停公有停車場或路邊停車位免費,一個月省300元買電車當然不會是為了環保,純粹2手電車比2手油車便宜馬達壞了就直接報廢不修了,然後再買一台2手電車
