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【採訪】KYMCO Ionex Uno創世紀發表會!推充換合一資費方案最高回饋30%!

看內文,Ionex 3.0 的安時計價要逐步淘汰,將由 Ionex Uno (算是4.0?) 的千瓦時 (度) 計價
充換模式可以無負擔輕鬆切換嗎?
例如:平常住家附近使用時,充電模式夠用,但週末長假時想出外遠行幾天,切換成換電模式!
若可以無負擔輕鬆切換,應該是會很吸引人的,特別是中南部普遍的透天住宅,平日都是在家充電,當需要遠地騎乘時才需要換電...
k62000

可以,不過即使不使用換電仍然要繳「電池使用月租費」,並不是平時自充就不用繳錢。

2024-05-15 17:11
shane9275

合理,畢竟維運電池的成本還是在

2024-05-15 21:33
這外型真的有點太前衛了,電動車還是首選gogoro
路過看看...不是狗肉就給讚...
那個VAN wrote:
*5/15 13:22...(恕刪)





哩多惠 騎到飽
chanp

所以4-5月剛購車限2024只能騎7個月的騎到飽會跟著多12月嗎?…[挖鼻孔]

2024-05-16 6:57
本來以為會推出跟哈雷合作的那台
充一次能跑200公里
結果推出一個充換合一
受限於還是使用交換電池
充一次也還是只能跑40公里
花五到十分鐘等電充好還不如直接找換電站直接換電比較快
充換合一感覺比較像是剛推換電車害怕換電站不足才做的妥協
但是不是都宣稱全台超過3000個換電站了
怎麼這時候才走回頭路
有點無法理解
shane9275

不會呀,有些騎換電車的人抱怨常換不到滿電電池,就會羨慕充電車可以天天滿電出門

2024-05-15 21:36
bryan001

要是真的照你所想的,以後就變成大家都在排隊等充電,比等加油更花時間

2024-05-17 16:05
說真的,光陽電動車每月賣個幾十台的量,
然後還一直玩不膩...
說好的油電雙冠成果在那裡?

電車最大的問題在於續航力,
這在這一百公里不到的電車時代裡,
電車要熱賣很難的。

三陽在油車賺飽飽,
而光陽卻只想在縫隙內找肉吃

一台車一個月賣三、四千台,
跟一台車一個月只賣數十台的市場,
這樣還要捨油車全心全力投入電車?
不敗神話zero

續航力達不到油車一半水準,再怎努力也沒什用。

2024-05-16 21:13
我要賺錢錢

電車是未來的趨勢 這句話聽了好幾年 結果未來在哪裡還是不知道[修蛋幾勒]

2024-05-17 20:46
哇嗚,單座設計這很大膽喔
才65.5公斤,很想試乘看看
講白了就是:隨著車口數逐漸增加,現有壁掛式慢充換電櫃開始要不敷使用,光陽又不想花大錢投資大型快充式換電站,所以打個算盤把充電這件事再推回去給車主。

美其名是充換並行,不過用腳底想也知道,都會區絕大多數車主是沒辦法在家充電的,到頭來光陽還不是要面對換電站嚴重不足的問題?
ecmeel

不想砸大錢投放更多電池,又不願意面對與對手在換電Know-how的差距,只能且戰且走[真心不騙]

2024-05-31 11:19
friendeo

換電模式會大行其道就是因為方便,先不說家裡能不能充電,就算能充電,我也寧可外出時順便換電。光陽那些鳥到爆的壁掛慢充櫃遲早會成為銷量的最大阻礙。

2024-05-31 21:07
CoolOne座高看起來不低?
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