qooo972417 wrote:
我S7r也騎了要2個...(恕刪)
先謝謝網友的分享，我這台10/27量產的S7R，確實只有在Power模式下，在慢慢提速到51km時，能感受到輕微的換檔感與微提速，這點確實跟試乘車不同。也許是為了妥善率或騎乘感做的調整。
建議iOnex S7R的新買家，最好先搞清楚你騎的試乘車是不是同量產車。光陽若要做的漂亮，也把市上的試乘車變速箱改的跟量產車一樣，才是會做事。
當然3月的那些試乘影片最好換新，畢竟不一樣了！工程研發很辛苦、有變動可以體量，但行銷腳步若有跟上，我就不用花時間發文提問！
謝謝諸位車友提供的資訊囉！
安菲他命 wrote:
10/27量產的S7R，確實只有在Power模式下，在慢慢提速到51km時，能感受到輕微的換檔感與微提速
到處晃晃 wrote:
POWER模式才會先維持一擋到某個速度才近二檔
一般模式下起步直接進二檔
我還蠻驚訝會這樣設計? 下重本安裝的換檔的好處沒有利用到?
應該不論有無 power 都是一檔起步, power 模式再加允許輸出更大功率.
現在這種設計一般模式下慢慢起步,
會不會有可能比Power模式下慢慢起步還耗電?
我猜想中的設計應該要低速的齒比比 S7 輕, 高速的齒比比 S7 重 (高低齒比差比較大, 也許差到2~3倍, 不過如果差這麼多傳動器受的了嗎?),
這樣馬達高功率區才會被換檔延伸更寬廣.
不過看官方宣傳稿不像是這樣設計的.
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