RICK wrote:
電動車最引以為傲的地方就在於起步動力，但如果要做到全速域都有強悍的動力輸出，一種方式是將馬達的功率做大，另一種就是搭載變速箱，KYMCO 光陽 iONEX 3.0 一口氣推出的四款車種中，S7 與 S7R 就有這樣的差異存在，S7R 搭載國內電動車首見的 ETS 兩段式自動變速系統，在行車電腦判斷適合切換動力時，自動換檔，提供更好的加速曲線，因此 S7R 的 0-50km/h 加速進一步縮短至 3.5 秒...(恕刪)
Ramsa wrote:
...套用這張官方簡報圖...很明顯的，既然馬達一樣，車速也有了
表示變速後齒比 S7 / S7R 是一樣的
差別在於變速前齒比...(恕刪)
如果有測試 S7 和 S7R 尾速的差異
就可以釐清這兩段敘述互相牴觸的地方.
看官方簡報圖, 和宣傳 "0-50km/h 加速進一步縮短"
所謂增加變速只有改善起步,
和 "電動車最引以為傲的地方就在於起步動力",
既然 "引以為傲" 還要再下重本改善嗎?
那弱項和油車拚中高速尾速又如何?
不是號稱說 "全速域都有強悍的動力輸出" 嗎?
下重本加變速器應該是為了要改善電車原來的弱點吧? 拚中高速拉尾速.
看官方簡報圖高低齒比卻只有 5:4?
對馬達寬廣的高功率轉速區齒比這麼接近不是有跟沒有一樣?
而 S7R 和 S7 的高速區一樣?
在搞笑嗎? (也許不能以官方簡報圖和廣告宣傳詞為準?)
那麼之前 iE 的 CVT 實際產品的效率又如何?
我看學術論文, 說理論上電動車裝 CVT 效率比1段的還差, 而 2段變速比1段的好,
現在真的實際做出來了2段變速和1段的2種車款,
相信實際去比較做出來2段變速是否真的比1段的效率好是很有意思的.
RICK wrote:
2021 KYMCO iONEX S7R ABS 規格表
馬達： 空冷永磁無刷馬達
功率：7.2 kW
最大軸馬力：9.7 ps
最大軸扭力：25.2 Nm
電門控制：電子油門
變速系統：ETS 兩段自動變速
傳動方式：鏈條傳動
車台：鋼管車架
前避震：正立潛望鏡式前叉
後避震：雙槍不可調後避震
前輪煞車：單向雙活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 220mm
後輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 200mm
前輪尺寸：Kenda K7029，規格 100/70-13 M/C (48L)
後輪尺寸：Kenda K7030，規格 120/70-12 (51L)
長度x寬度x高度：1,810mm x 690mm x 1,115mm
軸距：1,280mm
座高：775mm
重量：101kg (不含兩顆電池)
覺得光陽最讓人覺得觀感不好的就是
公佈的規格,和媒體中宣傳上賽道的規格是不一樣的
這條胎根本就不是公佈的規格
嚴格來說
光陽上賽道的是 “改裝車” 並不是原廠車
光陽上賽道的是 “改裝車” 並不是原廠車
光陽上賽道的是 “改裝車” 並不是原廠車
光陽上賽道的是 “改裝車” 並不是原廠車
gogoro從公佈的,試騎的,上市的全部 都是相同的
可以今天發表,今天就有實車,馬上就能下訂
光陽就公佈是公佈那天開賣...不知道
現在連宣傳和正式開賣的車規格都是不一樣的
S7R ABS 的車胎原廠並不是配性能車胎
而是通勤車胎,真的好怪
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