跟某端一一樣台灣練兵, 想去國外發財.
uyroo wrote:
如果說G車是以電源相(恕刪)
對閣下講的有部份沒錯, 只是睿能算是作能源管理業, 但順閣下說法, 光陽也跟電池八干子無著, 以光陽現行電車系統規模來看, 豈不是更沒議價條件外購電池芯的話? 何況算到明年也才帳面四千站計約快二萬顆而已
對照睿能目前超過四十餘萬台電車, 廣義流通的動力電池就約八十萬顆, 還不包括換電站目前年底到近十萬顆, 這數量再怎看對日韓電池芯業者所下採購的議價空間都高於光陽吧?
還有若不是能源管理業作主軸, 幾年前松下怎去投資睿能而不是光陽呢? 重點是灑下去的資本支出就得有源源收入來支應這些耗損折舊等等開支
至於用油養電=油車糧草源源不絕, 表面也沒錯但要是光陽真願一次性搞梭哈油車獲利通通支應電車系統更新升級開發, 但現實不可能, 油車在台還得活下去, 要活下去就得支付油車營運及保修鏈, 這種拉扯在日系四大業者也是如此就算簽了換電聯盟協議, 也未見其展開部署, 連日系機車業者都沒有以油養電了, 因太燒資本支出
只是日系業者較本土油車業者還有存活本錢是小排到大排量都有市場, 且關鍵海外市場就是東南亞獨佔, 還有即將政策要求轉型的印度, 所以日系就算要大規模轉成電系也壓在15年後, 因這些油車市場還能持續下去當然轉型慢慢來, 但本土油車業者那幾個大咖也有如同日系本錢?
想賺的錢不一樣
瞄準的客群也不一樣
也沒什麼車尾燈好看
帥董很明顯就是只想在台灣當大王
光頭整個就只是把台灣當成練兵場
生意其實瞄準的是全球市場
一個只想走封閉自己寡占
一個你想買啥我都賣你
最後誰勝出
就繼續看下去囉
帥董當初急著出換電系統
只是為了趕快擋住不讓GOGORO變公版
結果是急就章的東西果然不被大家接受
現在就算弄出一個相對成熟的3.0
也只是相對自己以前的系統算成熟
跟GOGORO比還是差很多
再加上出新系統就放生舊系統車主
這樣照目前新系統的銷量這麼低迷
連宏佳騰都賣的比較好，當然，宏佳騰的車子成熟多了
會不會未來帥董又出一個4.0，然後放生3.0的車主?
當初說2.0車主不會被放生的人
現在臉都腫腫的
goe126 wrote:
當初說2.0車主不會被放生的人
現在臉都腫腫的
是直接消失了
大品牌就是保障，ionex舊款車主何必害怕被放生？
tjptw wrote:別人入股就是鐵哥們嗎？難道往後不能退出嗎？有何契約保證呢？再說,Panasonic是以成本價供應你电池嗎？更好笑的是你還提未來可納入其他不錯優質電池或國產電池…,Panasonic都入股你狗車股東了而你敢使用非Panasonic的電池?你是當Panasonic是塑膠做的?真是…
1. 電池大廠Panasonic...(恕刪)
為何有遠景雄心的車業品牌都要以各種形式或角色,跨入電池領域?難道不知道在未來將大爆發電車宇宙中,電池即王道!你沒手握電池只能當other!德國美國車如此,日本韓國車也如此,大陸車就更別提了,老共用國家力量在全世界爭奪鋰電礦產金屬原料,誰能比他們更有競爭力?
以郭董的產業霸王實力所招募來的伙伴盟友至少有可期待份量,畢竟人家製造實力及業界影響力達到世界認可!反觀那小光頭,說實話若未來上市後的財報若不亮麗,只能永不停止地四處想辦法籌資,你覺得你說的那些強大的盟友會如何取捨?繼續當火山孝子嗎？
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