小客5509 wrote:
….談到轉換心態,柯(恕刪)
「我們本來定位前幾個月是一個磨合期,無論車子多好,經過這個多個月經銷商也只有 30 多家,所以我們真正3.0要啟動,我認為是第四季。」
談到拓展進度,柯勝峯坦言,過去ionex 1.0、ionex 2.0 是失敗的,因此 ionex 3.0 是完全砍掉重練,包括電池、通路、開發都不同,加上這波疫情對於光陽影響非常大,因為疫情的關係,人們對於新的技術趨於保守,而電動車的特色必須要真正騎了才知道它的優勢,這也是為什麼會先讓 I-One 第一個上市,S7、S7R 要到 9月或者 10月才會上市的原因。
談到疫情,柯勝峯表示,原本今年 3 月預估是換電站到 2022 年要達到全台佈建 4000 站的目標,不過因為疫情的關係,整個計畫延誤了兩個月,許多換電站已經蓋好了,卻也無法使用。不過從柯勝峯的眼神當中,並沒有看到無奈與失望,他接著補充:「尊榮換電可能能夠補足換電站,慢慢的跟原本車能網3.0原本目標做一個平衡。」 ….
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光陽Ionex 2.0全面啟動,白牌電動車首度亮相
https://autos.udn.com › 發燒車訊 › 二輪世界
2019年6月5日 — 臺灣二輪銷售龍頭光陽實業(Kymco)於去年3月在東京全球首發Ionex車能網,以全新技術與創新思維,解決電動車在推廣與使用的阻礙,讓消費者擁有沒有 ....
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現在又要第四季才正式啟動? 前次的全面啟動是在哈囉? 下次是要完整啟動是不? 再說不是已經全面超越全面突破嗎? 因總要先啟動才可能超越或突破對吧?

下段真自承以拓展進度來看, 3.0前皆屬失敗, 看來3.0以前算是白老鼠無誤, 包括能源站在內, 等於也把自己的重點客人無形得罪, 啊不就形同賣失敗作品系統給irent 做生意?
那些3.0 以前取得政府補助設站使用率應極低效果欠佳補助難以發揮成效, 才導致後續政府能源設站補助要按bom表內容評估業者投入確認補助程度, 此外其他3.0以前個體客戶也形同放生, 有這姑且算不良紀錄, 除非僅單看車, 不然多數潛在電車消費者衡諸系統完整普遍性, 資費選擇設計彈性等考量, 很難不選較成熟的對手系統啊
至於因疫情故導致消費者對新技術趨於保守?! 呵, 還有疫情造成換電站蓋好不能使用?首先能否使用應不需要另請台電開通吧? 不都從願意架設的住戶店家電箱拉線到騎樓設置好就能開通? 當初這騎樓柱換電站可是被講成獨一無二的好點 子呢! 或是先不放電池造成無法使用?
總之認使用與否應都操之於己, 僅向媒體訴苦說表象, 原因卻避而不提, 還是背後因銷量難以迅速攀升增加電站使用頻率, 不如先不開通以減少包括支付給設置交換站運作電費補貼給騎樓戶還有維運成本開支?
後帥董說尊榮換電有機會補足車能網3.0”原本目標”達成一平衡, 這話聽來別有洞天, 車能網3.0原本目標是什 麼? 殺出這尊榮換電後對3.0影響為何相信明眼人都清楚
