chanp wrote:
你可能搞不清楚光陽被(恕刪)
那這就是他默認對手的方式是對的吧？
如果不對幹嘛效仿？
希望3.0發表後 不致讓2年的超過20年的努力
我是說光陽要多跟政府要補助 或是請中油加持 這樣才不用花大筆的資金 冒巨大的風險
也能達到當初設定 電動車第一個賺錢的商業模式 寫入未來的商業教本
3.0再不行的話 可能沒信心4.0 那就慘了
一哭 二...
好做的椅子 舒服的騎乘姿勢
換電池 還是充電 都是被技術逼得
誰叫這電池 一顆要2萬1 不好好保養 500次大概就死光了
一次使用成本42元 還不包含充電的電費
你跟消費者這樣說單次使用電池成本42元 續行100公里都不到
然後你買車7萬 電池2顆另外4萬2 這車怎麼賣
Gogoro那個椅子 不太好做 騎乘姿勢有點怪 你上去就感覺得出來
椅子要馬不透氣要馬超級滑
光陽要打臉自己換電說也行
要充電也行 要逼經銷上裝電池充電器也行
反正 我選擇換電版本 就是要看的到站才會安心 換得到電池才放心
人家Gogoro已經在多數站點幾乎都有滿格電池 就尖峰大量電池交換才會出現沒滿電電池
光陽鋪電池的速度 慢慢鋪穩穩的 人家Gogoro也沒3個月鋪完半個台灣 沒事不要製造太多東西
慢慢來 不要電池都鋪完發現大家還是喜歡買一般油車
穩穩的來 不要好高騖遠 一失足成千古恨 光陽還有的是機會
一台車又不是手機 需要年年升級 Gogoro從當初消費者對他都不太信任到今天 說真的也蠻辛苦的
光陽有長年機車製造售後的經驗 應該可以在電動車更得心應手
至於為何換電跟充電不能併行 我想1來電池管理麻煩
你都不知道你細心呵護的電池 會不會被別人亂搞
別人用循環500次的電池換你新新的電池
2來計費麻煩 要用充電次數來計費
還是電池內的電力來計費 這要吵 又吵不玩了
一刀砍下去就簡單
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