greatlife wrote:
這個徒有發表會的電動機車真的是搞笑
扣掉wemo和irent進貨的光陽牌電動機車
光陽牌電動機車在消費市場中幾乎沒人買
..(恕刪)
電車能不能被市場接受就三個指標：
1.規格（配備，極速，續航...）
2.價錢（補助前/補助後）
3.里程焦慮（充電/換電便利性）
規格輸對手一大截（電池容量、極速、續航都不如對手產品，然後制動還在前碟後鼓、更慘的是，共用油車車台把電池放腳踏墊造成騎乘姿勢蹩腳）
然後又不願意在價格上妥協（綠牌車賣白牌價）
充電櫃操作不夠直覺（換電還要像ATM一樣按按鍵，不像對手直接插進去吐出來，這點後來是有改善了）數量也不夠密集
這樣會賣得好才有鬼，台灣人精的很！
未公開的S7看起來帳面上的規格不錯，性能是追上了
新電池看起來也變大了，電池容量增加代表車子的極速續航都可以跟著提升
新充電櫃也重新設計成細長型且拿掉面板，更直覺也不佔空間，各經銷商應該接受度更高
連電車專賣門市也撩落去了
這次看看有沒有機會「全面超越」吧？
只有一顆電池設計
要一顆電池要打趴GGR的兩顆電容量應該很難
除非X陽有電池黑科技
不然就是跟之前2.0設計類似
車子內建核心電池(規格不會大.成本問題)
大顆的電池就是補助增程用
這次變更.大概就是舊版的規格電池1+1=2
兩顆小電池變成一顆大電池
電池尺寸大改.就犯大忌諱(不相容)
因為不相容2.0舊車規格.變成兩種規格流通
不過之前舊版規格也沒賣多少輛.但也不能隨便收掉(舊車主還在使用)
上次2.0規格/這次3.0規格.下次4.0又變規格就不妙了
GGR電池從開始到現在尺寸都沒變過
只變過內部核心電池規格(電量變大.但尺寸沒變)
新舊車都沒影響可通用
不過至少X陽對電動車還有動作沒放棄.這點給予鼓勵
另外一陽這局已經先棄賽了.有點可惜
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