ukj2621004 wrote:
幾年下來，九成以上的電動機車市佔率，證明了什麼？
證明了…政府補助真是夠力、也真是夠持久，強行讓Gogoro撐起了整個電動機車的市場。
法客 wrote:
月租太高 長期不騎也得交錢
隨著充電自燃問題浮現 社區嫌悪設施影響房價 交換站未來肯定會被抵制
車越來越多 分母越來越大 頻繁出現電池續航力越來越差
維修服務據點與品質趕不上賣車速度 令人搖頭⋯⋯
故障率高 維修費拖吊費案例超高讓人傻眼
1.月租太高 長期不騎也得交錢.........
答：299～899算高嗎？看個人，可以才來騎方便換電車。
2.隨著充電自燃問題浮現 社區嫌悪設施影響房價 交換站未來肯定會被抵制......
答：兩年一爆還好，件數比加油站火災、民宅瓦斯氣爆、騎樓機車起火還少，災情也比機車起火還小。是否等件數更多一點，大眾認為騎樓下有危險，再移到戶外。（ 機車騎樓起火件數更多，單一災情更大，是否更應抵制機車放騎樓下？ ）
3.車越來越多 分母越來越大 頻繁出現電池續航力越來越差，維修服務據點與品質趕不上賣車速度 令人搖頭.......
答：這是電池出租公司的品質問題，如果品質與效能下降，自然影響車主滿意度，進而影響消費者信心，影響商譽及後續經營。解決之道是有第二家出來競爭可選擇，不然就是車主不滿意的出走潮。
4.故障率高 維修費拖吊費案例超高讓人傻眼........
答：騎了四年換電車沒修過，個人體驗故障率是不高的，倒是偶而看電動機車版，誰有了小故障，然後無車黑粉鼓譟唱衰.........下樓後，看到機車行拆了幾台機車在修理，我思考著為何這幾台油車主沒上網PO文？
全台那麼多機車行，到底修了多少油車？
全台車數比一比，到底油車電車，誰的故障率高？
電車零件數不是比油車少很多嗎？
星幻 wrote:
那時候補助的只有輕型的電動車，自然沒什麼結果…
然後消費者肯定？就只是補助之後車價變便宜吧
沒了補助…，光是去年這一波小小的調低補助，這Gogoro的銷量就停了呢…
補助輕型導致沒結果？......那為何2020年，中華的重型電動機車，銷量只有全年電動機車的3%呢？
換句話說，中華的重型電動機車，就算十年前推出，年銷量可能也只有兩千多台而已，也不是爆炸性的結果。
雖然補助多少會有影響，但是產品的吸引力更是關鍵。
之前發文問過換電車主，是什麼原因吸引來騎換電車？
結過一致認為，是為了換電系統的方便才來騎。
如果，沒有換電系統，gogoro只是重型電動車，對我們沒什麼吸引力。
如果gogoro宣佈，換電站終止營運，請大家自行充電，相信全部跑光光，大多回去買油車，而電動車回到十年前，沒什麼人要買。
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