黑貓魯道夫 wrote:
喊出油電平權的是柯總(恕刪)
猜測一半一半吧, 從權力論董事長可是最高負責人, 總經理只是二把手, 憑支配權要撥資源給董座玩大型電動機車, 總經理敢不從? 理論前者要以家族企業同時兼具專業分工賞罰分明來看
不過另一種可能是給你董座糧草大玩電動超跑, 根基可是來自油車收益, 根要是顧不好, 還能支持你董座的大型電動重機夢?! 靠油車反攻當然要吸取最多資源, 所以二把手才是直接舵手, 要糧草源源不絕支應, 恐怕二把手喊水結凍份量更多
春風化雨 wrote:
從其它評論得知, 的(恕刪)
這邊指的老張追上來, 意指睿能? 倘指睿能, 其系統很難支持高檔電動機車, 就算是分家後的睿能創意也不太可能朝電動超跑路線發展
而帥董的電動超重機車想在歐洲建立灘頭堡或說當技術指標再進行下放部份總成擠到小車上, 相對難度應不小
就算是歐洲電動機車(包括速克達與大型機車類型)總的來說仍以速克達為主:
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隨著歐盟新法規的出台以及對該行業關注和投資的真正增長，2018年整個歐洲的電動滑板車和摩托車市場幾乎都發生了轉變。總銷量為43.463，佔踏板車和摩托車行業（不包括ATV）的3.8％，比上一年增長了100.8％。市場的50％集中在前3個品牌（Niu，Gogoro和Govecs），而市場的75％則集中在前10個品牌。 2018年至少有1個銷售的品牌數量為235（與2012年相比增加了50）。
2019年的市場數據
我們在MotorcycleesData上匯總了歐洲每月兩輪車的新銷售量，其中包括電動踏板車和摩托車在內的所有類型的自行車。
截至2019年8月，歐盟28國市場的電動滑板車和摩托車總銷量為41.217，較去年同期增長47.9％，品牌數量增長至265（與2018年相比增長12.7％），而NIU仍是市場領導。
最大的市場是德國，其次是法國，西班牙，荷蘭，意大利，比利時和波蘭。
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歐洲電動機車今年銷量可上看約五萬台, 到明年可上看七萬五千台預估, 但這是全歐數量, 個中又以速克達佔多數, 大型電動重機開發所費高昂, 但回收卻極可能遙遙無期, 各方牌子為數眾多, 就算著眼技術下放, 也許那聲浪模擬有機會, 其他無論是馬達或是變速機制要移植到小台電動速克達上除非縮小化, 否則只會增加呆重啊
光陽在台灣電車市場上犯了不少錯誤,
先撇開面對對手使出的諸多手段不談,
就我看來至少有兩大錯誤而無法迎戰睿能:
1.錯誤的系統:
ionex電池體積受限致容量過小,
以及明明只能充電和租借電池卻佯裝可換電,
租借一次也不便宜,
造成充換電站使用率低到不行,
比不上GGR就算了,
後起之秀的中華新型充電站建站企圖心都比它強、使用率也比它高!
除非光陽要放棄現在的ionex?!
2.訂價錯誤:
我從不認為電動綠牌車在台灣會沒市場,
看看VIVA和以前的中華e-moving就知道了!
問題是光陽綠牌車賣了消費者心中的白牌價,
一樣要月租卻要價七、八萬的綠牌車價,
不但讓自家綠牌車陷入銷售打不開的窘境,
也讓將來光陽125等級的電車要如何訂價更是一大難題?!
這也難怪最近一直在歐洲發表電動重機來迴避國內電動機車不斷被超越或被領先的現象!
另外,
還有面子.老臣.龐大經銷體系的包袱都是問題,
光陽的電車之路還真的很艱辛....
以上是個人看法~
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