Ml5711 wrote:
跟這個有甚麼不一樣...(恕刪)
所以這算失敗的案例嗎!?
後續維護跟管理的成本應該不小~
tsungli Wang wrote:
說白了，就是等政府...(恕刪)
+1
光陽自己電動機車產品沒有本質競爭力, 皆拜它領導階層英明神武決策: 柯勝峯指出，電動機車的交換電池，就像是手機的行動電源一樣。在目前一核心、一抽取電源下，實際騎起來續航力約有30多公里。交通部的統計是每人每天平均騎13公里，「因此已經可以滿足八成客群了」的神邏輯!
只好牽拖因為油車賣太好, 經銷商不易轉型這種自我安慰說法,
經銷是有啥東西賣啥, 母公司給出再怎圈圈產品人家也只能照單全收加減賣
東西沒關鍵獨到特色, 只好四處搬救兵:
報導--油車太好賣 最大的敵人是自己
摘錄: 在觀念上，光陽持續與經銷商溝通機車電動化的趨勢，也鼓勵經銷商的二代或三代投入。但王定義認為這樣還不夠，期待政府在輔導傳統機車行轉型上也可以幫忙，他建議政府可以拿出降低營業稅等誘因，鼓勵傳統機車行賣電動機車，或提供通路採購電動機車檢修設備、充換電裝置等的補貼，促進全台2.8萬家機車行轉型，成為推廣電動機車的最大助力
一般機車行大多沒在開發票是要付啥營業稅? 沒營業稅是要降低啥當誘因? 還提供補助款讓通路採買檢修設備勒! 你光陽下游的加盟車行為何不是你去補貼經銷商而要拿我們稅金去借花獻佛? 何況賣不太動的產品讓經銷商去買配套檢修設備是準備放到生灰塵搞辛酸的?
另都有錢投資印度新創二輪業者, 更不用說在對面入主張飛充電騎電等業者當股東看來金援不絕了, 國內反倒搞得小裏小氣, 你光陽看起來都吝於投資了, 還好意思要政府補貼? 油車第一大廠是這樣搞的?
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