是不是光陽的打手不知道, 但發文回文很針對Gogoro倒是真的
另外發的或回的文邏輯不通,數據不會看, 計算不會算, 連google都懶得查...
你幹嘛不乖乖待在重車板評論重車就好?
在中國下班時去試騎當地電動車,拍個照片發篇文也比較營養一些
魯拉拉拉 wrote:
睿能是不是還在燒錢中,何時盈利不曉得,對不對?
應該是，然後呢？
魯拉拉拉 wrote:
睿能是不是如果第四輪融資不順利,就只能倒閉,對不對?
不確定，但我認為應該不會，還是你有確切資料證明睿能會倒閉嗎？歡迎拿出來分享
而且你這問已經是先假設在融資不順利上了，那我也可以依樣假設一問：
「睿能如果第四輪融資超順利，睿能就永遠不會倒閉了，對不對?」
事實上睿能還在以很快的速度茁壯中，每個月的銷售成績都相當亮眼
最近也才要啟用新租用的，位在台北市長安東路合庫新總部的辦公室，且一租就是五層樓
而求職網也還不斷開出新的職缺來，顯示還有許多工作崗位等著各方人馬加入
說真的，這公司怎麼看也不像是要倒閉的樣子
魯拉拉拉 wrote:
睿能一直喊著九成市佔,根本只是白牌電車,還有一大堆沒掛牌的電動車都沒算進來,對不對?
不對，九成市佔指的應該是「掛牌電動機車」，包含綠牌，但的確不包含沒掛牌的車
如果只是白牌電車，那應該非常趨近於100%吧，不討論郵局招標購買的中華電動機車的話
既然都沒掛牌了為何要加入計算？名稱都叫做「電動自行車」了為何要跟「電動機車」計算市佔率？
魯拉拉拉 wrote:
睿能在偏遠地區是不是只能靠充電系統,代表換電系統受限於地區性,對不對?
對，換電本來就不是萬能，gogoro本來主推的就是都會代步電動機車
但只要在換電站已部屬的區域，以便利性，實用性來說絕對是換電大於充電
那我也請教你，充電系統是不是也受限於地區性？全台灣你都找得到地方充電嗎？
像我一樣住大樓的人停車的地方無法充電，是不是也是一種受限於地區性？
換電有限制，那至少目前睿能有提出了配套的充電措施了吧（但我想多數人能換電還是會換電的）
其實我更想請教你的是，充電機車的使用範圍是不是更受限於局部地區呢？
電池跑到沒電了，想繼續前進就只能等幾小時充電，要不就是留一半的電跑回家充電
台灣的充電式電動機車，有哪台能像gogoro一樣一天往返台北屏東嗎？
更別說睿能已經宣布在明年第一季之前，會開始向東部地區佈點發展，普及到更多區域
我向來不認為換電充電有絕對的優勢或劣勢，這取決於車主的需求及環境，合適最重要
但是以目前的銷售量來看，你不能否認多數已購買電動機車的人是認同換電模式的
為什麼？因為換電模式更接近於傳統油車，加了油（換了電）就能繼續上路，不用長時間等待
當然也因為gogoro本身的性能凌駕於市面上其餘電動機車相當多，更貼近大眾熟悉的油車性能
睿能兩年半來是在西半部逐漸由北而南地增加銷售區域，還不是一口氣開賣
儘管如此，兩年半就分食掉了近九成的市佔率，且銷量穩定成長中
反觀充電式電動機車，在全台灣早已販賣多年，銷量卻沒有太大提昇
這是多數人做出的選擇，大家認同換電更方便，更實用，這是你無法否認的事實
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