以金錢成本來看，台灣一千萬輛機車，如果改為自充：
個人充電器：一千萬個以上。每個一千元，要一百億。
戶外充電座：二千萬個（隨處都有境界），要埋管、拉線、插頭、施工、甚至立桿子，每座五千元，要一千億。
戶外換電站：零
如果是換電，一千萬機車，以目前15：1來算，要六十七萬個備用電池服務，是三萬三千座換電站。
個人充電器：幾乎是零。
戶外充電座：零。
戶外換電站：三萬三千座，每座兩百萬，要六百七十億。
結論，全台電動機車化，自充與換電建設經費是8:5
為何差異這麼大？這就是私有制與共享制的差別，大家都想自己當充電專家，家裡充公司充路邊充，耗時耗力耗費多，就是一個「耗」字。
到處有小設備，反而形成大浪費。不如把數百人上千個小設備換成一座換電站，精簡就是省就是美！
如果加上時間成本，換電站更強大：把充電的事交給專業，把備用電池集中在一牆上，不佔時間不佔空間，無需停車格，來了就走，以有限的電池及換電站，服務全台機車，達到快速方便電池長壽新境界。
只要您拋開以前隨手插電的老舊觀念，跟上時代新思維，這種不停流動的電池共享模式，是不是更棒？
如果您是經濟部長，要支持哪一個為主流？
可別告訴我是支持自充......因為可以增加支出，繁榮經濟？呵呵！
繼續看下去
https://www.bnext.com.tw/px/article/48586/fighting-back-gogoro-kymco-ionex-battery-charging-network-solution-and-many-ev
ukj2621004 wrote:
自充與換電誰優，等...(恕刪)
我發現你實在太笨了，你忘了將來汽車也會都是電動的嗎？
汽車很明顯的是不適合換電的，因為搬電池太麻煩了。
還有，你家的電器用的電是靠插座提供的還是靠換電池提供的？
答案很明顯了嘛，只要政府及民眾有心，加上現在電池容量、壽命、價格都以達到足夠的水準了。
再加上未來電池容量、壽命、價格還會更有優勢，最近新聞也提到三星的石墨希電池以研發成功。
所以總合來看，真的就是充電優勢大於換電。
這有兩則新聞值得大家關注：
三星宣布石墨烯電池研發成功，充電速度提升快 5 倍
https://technews.tw/2017/11/27/samsung-develops-battery-technology-that-charges-5-times-faster/
東芝研發鋰電池，6 分鐘可充 90% 電力
https://technews.tw/2017/10/03/toshiba-electric-car-new-lithium-battery/
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