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KYMCO Ionex車能網 完整介紹 - 請針對車能網概念討論

依照台灣人精打細算的個性,一定95%自己充電,後果就是租借跟本沒人用,有幾個人會騎200公里,如果兩顆電池能騎50公里,絕大多數買的人還是會自充,到了3年後再買新的電池,這樣每顆電池的售價就變成關鍵了,要是超過一萬,大概就會變成中華電的下場,有市場但很小,廠商沒獲利無法與時俱進,如果一顆電池賣6千也許還可以競爭,但可能嗎?
chentcj wrote:
你買了車之後,車價已...(恕刪)
A站租,只能A站還,這玩哪齣戲啊!

terrywan100 wrote:
要看的是他車能網的...(恕刪)
chentcj wrote:
最大活動範圍,是在200KM。所以,租電站還要準備大量備用電池,來等人承租,萬一久久沒人來租,那電池不就原地卡關??這樣好嗎??
距離遠就用換電不就好了,他也可以換電啊。一座充電站同時可能是充電站也是換電站,他的換電也開放其他人經營,同一個換電站有可能是不同公司經營的,用顏色區分。
ROYALALL wrote:
A站租,只能A站還,這玩哪齣戲啊!
用換電就可以在其他站還

teddy0709 wrote:
車能網跟GOGORO的換電站有甚麼差別嗎?
GOGORO的換電站可不容許你充自己的電池
teddy0709 wrote:
你的換電站裡面的電池更多啊
裡面不一定是換電用的電池

我猶記得2014年某位大大開發的電動機車行動電源

也就是鉛酸電池過重過大,加上住宅不方便一樓充電

開發出的行動電源

只要針對該行動電源充電,

再把行動電源放到車廂內就可以一直補足鉛酸電池的電量

不知道這位大大有沒有申請專利。有的話可以海撈一筆了


解決電動機車充電的新利器 : 電動機車行動電源(2014/8/15更新)
google "標題 + yuxian" 或 "yuxian.yy" 有非常完整評測
以前的電池交換之所以會失敗就是一句話「誰會想把自己的新電池拿去交換站換一顆舊回來?」
這在gogoro出現的幾年前就討論到爛了
所以睿能的解決方法就是:乾脆打從一開始電池就不是你的

當電池可以自充又可以交換,那這顆電池的健康度就變得不可控
所以他怎麼管理、處理電池衰退的問題? 甚至是竊盜的問題?

還有把電池變成跟行動電源一樣,用A電池充B電池....
這樣電力二次轉換會不會變得比油車的效率還差?

目前還無法明確看出他的商業模式跟收費方式
若沒規劃好就會淪落到跟城市動力同樣的下場,不然就是跟一般充電車沒什麼兩樣
terrywan100 wrote:
如果你指的是網路的網...(恕刪)
這次的發表有講noodoe跟充換電的應用嗎?

ptx wrote:
這次的發表有講noodoe...(恕刪)
你有看影片嗎?
任何新創的想法都是好的, 樂見光陽想出了另一套, 加油, 真心希望能夠成功.
城市動力公規電池的前車之鑑還在...
公規電池,車太爛沒人用就是玩不起來.

換電池還要輸入密碼? 是要花多久時間?

電池有什麼安規認證? 泡水或是撞擊到後安全嗎? 有感應器紀錄狀況嗎? 電池發生問題算誰的?

電池說用顏色分別不同廠商使用,如果有10家廠商要用不就交換站建不完花更多錢?
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