golden888 wrote:
…自改一定可以，想問的是:原廠出廠時，可以直接由光陽技師安裝在車上嗎？...(恕刪)
candy拿掉queen這條內建充電器，完全是失敗中的超級大失敗。
試騎時candy幾乎全面勝過em100，但是em100靠那條自捲線就讓我陷入長考。
設計師花盡心思做的設計，一個錯誤位置的cost down決策就讓一切努力被打平。
不怕神一樣的對手，就怕豬一樣的隊友，經典案例。
後來是決定自己動手改，才下手candy的。
至今朋友問我電機車，我依舊很有可能為了那條線改推em100。
停車，抽線，插電；
上車，拔線，走人。
vs
停車，開車箱，從一堆物品中挖出一大陀麵團，解麵團，組合這陀麵團，開車上防水孔、彎腰鎖車充孔，順線，插110插座，彎腰開麵團開關。
彎腰關麵團開關，起身拔壁插，彎腰很小心很努力鎖上那超級會滑牙的塑膠防水蓋，起身整理那一陀麵團，一手抓麵團，一手開key，一手拉開座墊，把麵團塞好，再一次開key啟動，走人。
上頭是em100
下頭是candy
而且em100不會忘了帶線，candy會！
有揹過筆電的人看到那一陀線就翻臉了。
candy一個解麵團充電的動作，em100都可以解充電，騎到巷口買完報紙，再騎回來，把電插好，再泡一杯茶躺著看報紙了。
新液晶儀表簡單明瞭卻很陽春，沒有時鐘功能，電壓/電流只能看格數圖示。
那兩個按鈕只有切換里程顯示和歸零的功能嗎? 試不出其他用處或隱藏模式
2.0後避震3段可調，3.0變成不可調，還拿掉了USB車充，看來某些細部有降低成本。
前後煞車的手感和煞車力道有落差，之前騎慣了碟煞車，需要多熟悉適應。
3.0馬達變大顆，原廠設計用中柱保護馬達，導致過彎傾角變小，或是地面不平容易磨到中柱。
設計時應該可以將馬達位置往上移，齒輪箱配合改一下即可，就能避免磨到中柱的問題。
電后3.0車上內建的充電器必須做成防水的，Candy若要自行加裝充電器也要考慮防水問題。
充電接頭換規格是為了提升耐用度和安全性嗎?
卻導致全台灣6百多個光陽車行的快充站就廢了
把加油孔變成置杯架這裡其實很雞肋，只能放小杯咖啡(會傾斜溢出)，600cc寶特瓶就塞不下了，打算整個切掉加大置物空間，就可以放新鮮屋或700cc飲料杯。
曾經試過5公里爬升300公尺的山路，儘量全速衝上去，這樣就耗掉約4成電力，手摸馬達外表溫度大約50~60度，還沒造成過熱保護啟動。
坡度大約10度的長陡坡一般125cc可以騎時速50~60，Candy 3.0頂多到35，雙載(約150公斤)就只能龜速，200公斤就爬不動了。
這樣的坡度大約是29%或16度，載重將近90公斤一般模式爬不動，要Power模式才能龜上去。
Candy3.0的一般和Power模式差別不會太大，只在急起步、極速和超陡坡比較有差，長陡坡沒啥差別，也可以解釋為一般模式就蠻聰明的了。
電動車對坡度和速度很敏感，Candy3.0平路最有效率的騎乘速度大約是時速40+-5公里，騎太慢並不會增加多少續航力，騎太快耗電量就暴增。
推測Candy3.0的極速控制是偵測馬達轉速，長下坡速度太快時馬達就會停止出力，極速和平路一樣67km/hr。
目前里程已超過2000公里，全車燈泡換成LED，除了希望能加掛電池增加續航力之外，使用上都還算滿意夠用。
補充說明：後燈組換燈泡非常麻煩，要拆馬桶、後扶手，再把後車身整個烤漆殼拆下來才能換燈泡，而且後方向燈內另有橘色燈殼，導致太大顆的1156 LED塞不進去，怎不比照前方向燈用透明燈殼裝橘色燈泡就好了，到底是哪個天才設計的，故意惡搞維修人員嗎
改60V電池是不可能了
加裝第二顆電池沒問題的.請去看一下我之前的文章
要請光陽技師加裝車內充電器.那是不可能的事
那叫私自改裝.會喪失保固的
新版的電池.光陽快充機應該是不能用了
我猜原廠有調查過.快充機使用率很低
而舊版的充電頭外殼.很容易摔破
我照片中2.0的避震器.是我自己改MANY的
原廠2.0跟3.0避震器是一樣的
會磨到中柱的問題.確實是因為馬達變大的原因
這問題我正在想辦法解決
拿輪外高速馬達去爬坡.表現當然不會太好
輪外高速馬達的長項.是在平地
沒屋頂搜尋CANDY 2.0
在台南不到4萬那個就是了
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