美國加州大學伯克利分校的物理學教授理查德·穆勒（Richard Muller）為該校文科生開過一門課，介紹物理學在日常生活當中的應用。他為學生們算過一筆賬：如果以目前市場上的筆記本電腦電池為例，
一塊電池儲存了60瓦時的能量，可以充電700次，也就是說一塊這樣的電池可以釋放的總能量為42千瓦時。
該電池售價為130美元，摺合每千瓦時3美元，這比美國的電價（每千瓦時10美分）要高出很多。
相比之下，每升汽油含有的熱容量大約相當於9千瓦時，一般發動機的熱效率都在20%以上，所以每升汽油可以做的功約為2千瓦時左右。
美國油價最高的時候也沒有超過每升1美元，最低時每升汽油只要50美分。所以說，用電池的費用遠比用汽油要高。貴的原因不是電價，而是電池的價格。
基本上的電器架構和candy 2.0一樣，
但是有更好的電池、馬達和控制器，
所以極速、加速性和爬坡比2.0好很多。
和2.0不同的是多了車載充電，也可外接充電(不知道兩組一起插會怎樣，並聯充電??)，
多了一些低速運行警示音(很吵，但可關閉)，彩色LCD營幕，
充電指示，高低溫警示，點煙器12V電源...
不過外型就Orz...好掙扎...
aly57 wrote:
貴是很貴...
好不...(恕刪)
rico0123tw wrote:
球大，GM當初決定搗...
R大，反正是不好用啦。這個KV-1，在技術上說，還不是公開銷售的車輛。屬於示範車，概念車，屬於技術論證性質的。
事實證明，鉛電池用在低速四輪車上是勉強可以的。用在電動汽車上是不行的。電池重量太重等等。何況現在有更好的解決方案。
固然如此，按照技術規範，通用仍然會時刻掃描各類電池的發展情況。
如果我是通用的決策者，我會如何考慮？
在當時年代，我也會決定試制鉛電池車，鎳電池車，看看效果如何，有啥技術問題及可以獲得什麼啟示。搞清楚這些問題所在了，然後就搗毀它吧，完成它的歷史使命。其實，搗毀KV-1，也並不是要搗毀電動汽車，通用公司的電動汽車研發部門，不是還在不斷研發新型的電動汽車么？
前兩天S教授說，本田放棄燃料電池車了。這個道理也相同，不存在本田的啥陰謀論，做不出就是做不出。燃料電池動力裝置結構的複雜程度，不比汽油發動機裝置簡單，比燃氣引擎要複雜得多，而且貴得多。
那麼邏輯上，從技術發育程度上說，何必不先做燃氣發動機呢？（要說明的一點是，燃氣發動機比燃油發動機的故障率要高一些，價格當然也貴一些）
sent3 wrote:
最近有想要買，所以之...(恕刪)
我看功能還不錯
針對充電方面...
但是有一點的是電池方面500次壽命2年保固若2年內保固後要換一顆要2萬
有點划不來...
還有電池是固定的，針對很多大樓還沒電動機車充電區...
這台其實可以考慮..只差沒有定速功能...
還有光陽忘記改前碟煞，若改前碟煞，至少每6各月就要換碟煞片
還有光陽服務站到處都有，臨時掛點，要修理也方便些
明天到公司問看看大樓有沒有興趣建立電動機車充電區
開箱文轉貼：http://forum.jorsindo.com/thread-2400587-1-1.html
文章轉貼：http://www.carnews.com/article.php?id=30212
CANDY2.0規格表
馬達功率
2000w
極速
50km/hr
續航里程
57km(定速30km/h)
充電時間
4h (100%)
最大爬坡
12度
電池種類
鋰離子電池(二年保固)
電池規格
50V20Ah
長/寬/高
1810mm /640mm /1030mm
空車重
76.9kg不含電池
建議售價
74000元
QUEEN 3.0規格表
馬達功率
3000w
極速
65km/hr
續航里程
56.2km(定速30km/h)
充電時間
4h (100%)
最大爬坡
17度
電池種類
鋰離子電池(二年保固)
電池規格
50V20Ah
長/寬/高
1830mm /720mm /1040mm
空車重
76.9 kg不含電池
建議售價
85000(暫訂)
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