Many ev 實測里程～不喜勿入 (第18頁)

wmcrux
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171樓

2018-10-21 0:03

EthanTs wrote:
那不是電量低的反而...(恕刪)

這就是買斷與租用電池使用邏輯不同的弔詭之處~

買斷使用通常會儘量保護電池減少耗損壽命，基本上電池容量越大相對越耐用，但初期購買花費也越高。

租用電池原廠提供保固，若是信任原廠保固條款，在合理使用範圍內盡量操也不必太在意，只要能接受電池衰退後的可用里程減少，再撐一陣子就能出保更換了。

目前的三元鋰電池基本特性各廠應該都很清楚，基礎容量越小就越不耐操，是光陽對LG電芯很有信心嗎？或是另有什麼打算？
白牌再出iONEX 2.0，大型重機iONEX 3.0？

自家Candy 3.0配48V 25Ah，可以騎30幾公里之後，剩20%進入低電量保護限制輸出。
iONEX單電池容量只有一半，剩30%就要進入低電量保護，就算插著兩顆滿電出門，騎十幾公里就要被限速一次，除非刻意把低電量那顆先抽出來，才能繼續用另一顆滿電騎乘

canydi

canydi
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172樓

2018-10-21 0:10

wmcrux wrote:
是光陽對LG電芯很有信心嗎？或是另有什麼打算？...(恕刪)

我想可能是兩年後要跟消費者起爭議拉

這就要看光陽的佛性如何
如果跟平偉差不多我看就糟糕了

closer0616

closer0616
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173樓

2018-10-21 4:12

ch22502000 wrote:
完全認同你的說法，...(恕刪)

核心電池的設計一部份是為了保護租用的電池

鋰電池的特性就是電量不能太低

狗肉兩顆都沒電時就會限速

光陽的主電池沒電時核心還能用正常速度跑

同時如果充電時本身機車還能能用備用的騎

當然也可能光陽為了要把電池做輕才弄出核心電池

反正竟量操租用電池就對了

另外我原本支持租用電池應該可以互相交換使用

反正都終身保固

不過看到狗肉電池的操法

想想為了自己的電池壽命還是保養好自己的電池實際一點

CLA45 AMG

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174樓

2018-10-21 7:44

closer0616 wrote:
核心電池的設計一部份是為了保護租用的電池

鋰電池的特性就是電量不能太低

狗肉兩顆都沒電時就會限速

光陽的主電池沒電時核心還能用正常速度跑

同時如果充電時本身機車還能能用備用的騎

當然也可能光陽為了要把電池做輕才弄出核心電池

反正竟量操租用電池就對了

另外我原本支持租用電池應該可以互相交換使用

反正都終身保固

不過看到狗肉電池的操法

想想為了自己的電池壽命還是保養好自己的電池實際一點)

正解，市面上的電動機車只有IONEX有核心電池設計，所以等於是多的，送的。
還保證70%健康度免費換新，也只有IONEX馬達10年保固。換電也只有IONEX如此低月租，
這真的是佛心。

電動機車最貴就那顆馬達，壞了就只有顧路一途，麻煩又傷財，10年保等與買新車到換車
都不必為這顆馬達傷腦筋，佛心中的佛心。

moacetyl

moacetyl
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175樓

2018-10-21 8:24

CLA45 AMG wrote:
正解，市面上的電動...(恕刪)

正解，把多的塞給消費者，賣高價點，過保後，還能賺零件錢，畢竟沒機油可換了

https://m.mobile01.com/topicdetail.php?f=752&t=5510437

賣車不會虧本

「這兩台都沒有虧錢在賣。」柯勝峯指著剛發表的Many 110 ev以及Nice 100 ev新車，儘管補貼後價格親民，他強調沒有虧錢賣，似乎向股東信心喊話。

ch22502000

ch22502000
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176樓

2018-10-21 13:39

Tang543 wrote:
再次強調核心電池只是用來移車用，真的不是拿來每天騎乘，

再次強調，你的看法與帥董報導的，完全不一樣喔
大部分人每日騎乘的距離根本用不到，一天平均里程不過 13.3 公里

董事長柯勝峯親自站上前線，回答媒體的提問。 : 續航力是錯誤的問題…大部分人每日騎乘的距離根本用不到，一天平均里程不過 13.3 公里。
他心中理想的電動機車: 光陽電動機車的電池核心來自 LG，設計上一顆電池可以支援 30 公里的里程，解決機車騎士一天所需的行程

298305漳泉

298305漳泉
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177樓

2018-10-21 16:57

AMG大，你搞錯了，核心電池只保固五年，馬達才保固十年。

~風~阿肥~城~

~風~阿肥~城~
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178樓

2018-10-21 21:29

CLA45 AMG wrote:
正解，市面上的電動...(恕刪)

...你提到保固將的是馬達跟電池
但是馬達機板的保固呢?

核心電池如樓上說的是保固5年
但健康度檢查...
我看是核心電池要到不能蓄電
才會出保...
因為根本沒辦法查(需要電池管理紀錄功能..)

加上車廠的儀表.電燈.電池艙
都是使用鉛酸電瓶....(系統電池..)
那是沒保固
需2年換1顆
因為沒意外
只有電門有開的時候(50V轉12V-13V)
才會對那電池充電
但充電沒有油車那麼的高電壓(14V)
每月騎越少距離
那顆電池越會壞..的狀況

所以月付299元 X2的
要負擔2顆"插拔式電池" + 1顆核心 + 1顆系統電池
共4顆電池狀況
---------------------------
我看的直搖頭的原因

2顆"插拔式電池"充飽(50V 13A X2) + 核心電池(50V 10.5A)也在家拉線充飽
滿電能騎65公里

或是

只用"插拔式電池"2顆換電(50V 13A X2)
能騎40公里(因為會對核心電池充電下會浪費轉換效率)

或是

只用"插拔式電池"1顆換電(50V 13A X1)
能騎20公里(因為會對核心電池充電下會浪費轉換效率)

只用"插拔式電池"來當作
主要電力來源
就像是花15元....
買一杯10元奶茶+5元冰塊...
為何不是只花10元買一杯冰的奶茶...
或是
買一個"內建電池手機保護殼"
變壓器充電都是對"內建電池手機保護殼"充電
"內建電池手機保護殼"才對手機充電
比分開來充電要多花0.5倍的時間跟多花0.2倍的電量
------------------------------------
每次...
GOGORO馬達壞掉
都是換馬達沒錯..
但是每篇壞馬達文章都是
有包含控制機板...(沒看過純馬達更換....)
搞不好..不是馬達壞掉
而是控制機板壞掉...
因為馬達很難壞(無電刷的種類)

298305漳泉

298305漳泉
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179樓

2018-10-21 21:40

馬達不容易壞，無電刷的？
誰說的，我的行業跟馬達有關係，真的還不知道馬達不容易壞，看怎麼使用而已？

nobitaku

nobitaku
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180樓

2018-10-21 22:55

~風~阿肥~城~ wrote:
...你提到保固將...(恕刪)

50V可轉12V-13V為什麼不可轉14V?
電池充電有個充電效率, 鉛酸電瓶可以低到 40-60%, 要充滿它需要 1.4倍的電量才能完全回充, 鋰聚充電效率80%, 鋰鐵 90%-95%, 三元鋰95%, 不管那種電池都不能用 1:1 的電量就會完全回充.

充得好不好還有其他因素, 電池健康度也有很多方式技術可用, "根本沒辦法查" 技術上不成立, 如做出沒辦法查的結果是光陽能力太差, 其實現在就太差, 本就應在電池上直接顯示此顆電池容量(健康度不是電量), 使用者自己用看的就知道!

ps 電池充電效率不是電源轉換效率, 那是另一筆.

鉛酸電池長期 "欠充" 導致的電量逐漸衰弱, 是因為發動一次所耗掉的電需要行駛很長距離才能完全回充.

因為鉛酸電池的充電非常困難, 充電效率差, 而且唯一電力來源又只有發動時才有, 熄火了就沒了.
再加上自放電率很高, 每月可自放電 15%以上, 停三個月以上就下降 45%, 已發不動.

但是這電池車熄電後, 行駛電池的電力仍在, 如果光陽不知利用來把鉛酸電池完全回充, 那去死一死好了.