MANY EV 開箱 (第15頁)

wmcrux

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141樓

2018-10-04 1:52

cyt7241208 wrote:
...輪內式馬達...(恕刪)

輪內式馬達通常是指輪轂電機，光陽這台、電糖果2.0/3.0和中華的EM50、EM80、EM100都是輪側外掛馬達，有減速齒輪要換齒輪油的。

cyt7241208 wrote:
據說租用的電池是拿來為核心電池充電的
馬達的電是來自核心電池
核心電池掛了,其他的電池都沒用

這種說法究竟是誰傳開的？

節錄原廠說明書，插兩顆抽取電池時，
「電量低的電池會先放電，電量高的電池會先充電。」
除非抽取電池都沒電，才會輪到核心電池輸出。
插兩顆有電抽取電池時，一顆供電給馬達，一顆幫核心電池充電。
先前有人貼出iONEX這套模式專利文件，就是這樣運作。

只插一顆電池且核心電池沒充飽，這樣騎車時的電力分配尚待釐清。

ch22502000

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142樓

2018-10-04 10:26

wmcrux wrote:
除非抽取電池都沒電，才會輪到核心電池輸出。

1.依後續的訊息看，應是中置馬達，不是輪內馬達，而這兩種馬達，都無冷卻系統，不耐用
2.現在只有原廠說明書，請光陽比照gogoro，公佈系統使用架構，以影片或文章...，公佈周知
3.光陽現在公佈，插兩顆抽取電池時，「電量低的電池會先放電，電量高的電池會先充電。」
4.看來，就跟手機使用類似，即是手機=電車，手機電池=核心電池，抽取電池=行動電源

若消費者只租1顆抽取電池，將抽取電池裝入機車，抽取電池同時對馬達供電，也同時對核心電池充電
當抽取電池沒電了，就會輪到核心電池，對馬達供電

所以，抽取電池最早供電，直到沒電了，狀況如下
1)同時供電給馬達---沒電了，停止供電
2)同時幫核心電池充電---沒電了，轉為核心電池供電(這符合租用電池，為核心電池充電，馬達的電是來自核心電池)

不只是你，對許多消費者，都是尚待釐清
請光陽，釐清電池且核心電池沒充飽，這時的電力分配如何?

wmcrux

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143樓

2018-10-04 11:47

海中蛋蛋魚 wrote:
發動後
再按煞車+發動開關一次,就會顯示POWER

發動後，只要直接按Po(油車發動鈕位置)就可隨時循環切換一般/Power模式，不必拉煞車，這和電糖果一樣。
光陽的電動機車動力設計原則上都很保守，處處設限保護，好處就是較耐操。
電糖果3.0開Power全力衝山路到快沒電馬達也幾乎不會過熱，如果是大熱天才可能電池會先過熱。
但iONEX車款電池縮小，如果比照全力衝山路，電池應該沒多久就先撐不住了。

wmcrux

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144樓

2018-10-04 11:54

ch22502000 wrote:
1.依後續的訊息看，應是中置馬達，不是輪內馬達，而這兩種馬達，都無冷卻系統，不耐用，...(恕刪)

Many 110 EV動力系統延續Candy 3.0 EV的再做改良優化，很明顯是輪側外掛電機配置。
輪內(輪轂)、輪側外掛、中置電機各有各的優缺點和適用設計，並不是中置就最好。
功率不大氣冷就已足夠，何必一定要做水冷增加成本和複雜度，150cc以下油車也幾乎都是氣冷。
拜託您不懂可以多做功課或發問，別亂說誤導好嗎

發現您一直複製貼上錯誤訊息，只好也每串都澄清一下…

hjfrank

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145樓

2018-10-04 12:14

wmcrux wrote:
.....
拜託您不懂可以多做功課或發問，別亂說誤導好嗎

他應該是 GOGORO 的業務員。

3a1993

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146樓

2018-10-04 12:28

ch22502000 wrote:
看，應是中置馬達，不是輪內馬達，而這兩種馬達，都無冷卻系統，不耐用
2.現在只有原廠說明書，請光陽比照gogoro，公佈系統使用架構，以影片或文章...，公佈周知
3.光陽現在公佈，插兩顆抽取電池時，「電量低的電池會先放電，電量高的電池會先充電。」
4.看來，就跟手機使用類似，即是手機=電車，手機電池=核心電池，抽取電池=行動電源

光陽耐不耐用不知道
但gogor馬達燒毀的不少

ch22502000

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147樓

2018-10-04 15:56

1.我的預測是，趨勢已定，這趨勢與原油價格及美元，與gogoro技術成熟，與消費者認同電車，有關
2.等電車的維修量超過油車，再轉修電車也不是難事?你確定消費者喜好，不變嗎?你確定別人佔去通路，你還有機會嗎?
3.有人可能會想，說不定賺完油車，也可退休了，告訴你，這趨勢在5年期間，就完成了
4.現在車行老闆，年齡都30歲以上，再5年後，趨勢已定，也才35歲，怎能退休? 此時，正是小孩讀書，花大錢時
5.你轉不轉型，不干我事，但是，全台機車行，能趕快轉型，賺錢養家，是我樂見的
6.電車將以高速成長到1400萬台，全台機車行，要趕快轉型，做維修保養，所有項目都可以賺
7.趕快加入yamaha通路吧， yamaha ，有電，又有油

我算給你看

目前機車銷售85萬台/年，未來電車就是85萬台/年，再17年停售，現在也計劃以每年5%比例停售
過去3年，電車台數，大約倍數成長，假設分3階段，1~6年高成長.7~13年中成長.之後都低成長
1)1~6年高成長---台數=1.2.4.7(今年).12.19
2)7~12年中成長---台數=28.39.51.61.67.73
3)之後都低成長---台數=79.84.85.85.85
以上總銷售台數約800萬
4)再銷售7年---85.85.85.85.85.85.85=600萬台
就是，再過5年，年售約50萬台(這時已有160萬台電車)，再20年，1400萬台替換完成

曾讚

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148樓

2018-10-04 16:12

23800不先解決

又來了一個電池噴飛

然後呢❓

光陽機車耐不耐用時間
再來印証！

但我可以告訴G粉
菜蟲吃菜菜下死

你買GG R車
我似乎沒看過騎慢的。。。。

cyt7241208

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149樓

2018-10-04 16:39

ch22502000 wrote:
1.我的預測是，趨勢已定，這趨勢與原油價格及美元，與gogoro技術成熟，與消費者認同電車，有關
2.等電車的維修量超過油車，再轉修電車也不是難事?你確定消費者喜好，不變嗎?你確定別人佔去通路，你還有機會嗎?
3.有人可能會想，說不定賺完油車，也可退休了，告訴你，這趨勢在5年期間，就完成了

很認同您說的當趨勢成型時,很快就決定了
但是要成長到目前油車的1400萬台
個人覺得5年太短了
但是速度會成等比級數成長的

因為油車真的騎乘體驗沒電車好

cyt7241208

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150樓

2018-10-04 16:41

曾讚 wrote:
但我可以告訴G粉
菜蟲吃菜菜下死
你買GG R車
我似乎沒看過騎慢的。。。。

買油車7 萬以上我也沒見過騎慢的
這是不同市場的區隔

性能好的車才能賣高價
不管是油車或電車都一樣

ionex這種性能要賣高價
真的很拚