夢與理想的實現者 wrote:
請問發電機是二行程...(恕刪)
小型防音發電機 是四行程的
裡面一樣都有 消音 排氣管觸媒轉化
web101tw wrote:
有開 = 沒開的說...(恕刪)
"像是電池的所有權，目前是分為買斷的白色電池，以及共享的橘色電池。買機車時會搭配欲購買的自有電池數量，共享電池部分也會有相對應的月租方案。如果想要偶爾騎電動機車出遠門，身上的自有電池和機身內電源不夠，可以靠共享電源完成台北到新竹的行程，或是台北到台中的行程，都會推出對應的方案，服務偶爾的需求。"
彈性就是: 賣車+賣電池/(充電座)+收月租, 每位購車人可以扒三層, 給你彈性你當然要付出更多!
那些痛罵狗肉收月租無良的是怎樣? 要不要也去講講?
台北到新竹, 基本至少八九十公里, 來回就快二百公里, 還不是一路平地, 現實平均四十到五十公里時速, 共享至少要租多少顆光陽要不要告訴潛在消費者? 建議多久就要去行程當中有出租電池車行商家找電池? 要不要先確認車行充飽電池是不是都被租走, 只剩下租還慢慢充無法上路電池避免撲空?
愈看愈覺得極其複雜, 用戶要顧慮的事情族繁
sapiens wrote:說的沒錯,完全說中終結者大和閃一邊大..等柯家粉的心坎裡了!
不要緊的，可以再買五顆並聯，這樣就能跑35x5=165公里了
對了時速不能超過35唷，不然要買更多顆
gogoro月租滿電電池繳一年貴死人，一年買五顆電池自己充多便宜阿
gogoro換電從車廂拿到換電站十公尺累的要死，扛五顆電池25公斤從停車格走回公寓再爬到三四五樓充電多麼輕鬆阿，這就像你把手機帶回家天天充一樣輕鬆
記得，要優雅笑
想必五年內到處都能看到優雅的人們拿著電池在路上走，畢竟好像有人預告五年內會市場全拿下
我好期待舖站阿...(恕刪)
只可惜太多人還不明白這樣貼心的設計,
當然也包括我,
看來要多了解一下了!
meridian wrote:不是這樣的!
這樓開到現在, 所有酸GGR挺光陽的人都裝死去了.......(恕刪)
他們正在期待這台推出約半年後會傳出銷售捷報,
然後每月賣出五千台以上威脅GO電車龍頭地位,
到時再堵一下GO粉的嘴,應該是這樣吧!
對了,
版上不是更有人預估五年內光陽勢必成為電車龍頭嗎?
tjptw wrote:
平均13.3公里還算正確，是交通部的統計資料，去年好像是14.2公里。不過這是「平均里程」，也就是說我可能兩天沒騎，今天來個五六十公里。這數據拿來做一些統計是可以的（例如每日平均用電量）。但是如果是當成設計依據，會產生很大誤會，以為每天13.3公里就可以滿足多數人。事實上不是。一次滿足四五十公里可能才是恰當的設計。
正確說法
平均很多時候是沒有意義的
譬如說我跟郭台銘的"平均資產"是100億
但實際上我連1億都沒有
一家這麼大的公司
用"平均"來做規格設計的依據
實在令人擔憂
假設騎乘里程數是常態分佈好了
那麼設計的里程數
正的兩個標準差是最好
這樣才能確保符合至少九成五用戶的使用習慣
那剩下不到5%超大用量的用戶，單就現在電池技術
的確就是不適合用電車
沒必要為了一小搓了
增加車體設計難度
假如我今天要到新竹
我不就得搬25公斤的電池到車上
還必須犧牲馬桶空間
每行駛到一定里程就要下車換上新電池
到了新竹後
假如沒時間充電 立刻要回程
我還得搬25公斤耗盡電池去交換
再把借來的25公斤電池搬回車上
我何必那麼累呢?
去加油站加個油不是更快?
不會你因為是【可自行充電】就能吸引到買家好嗎?
搬來搬去會搞死人的
更別說你家住沒電梯那種
續航力跟換電效率才是要解決的目標
今天手機連500克都不到，每天充根本沒感覺
何況你電池是5公斤*2
你拿一個不到500克的東西對上10000克?
這邏輯，我真的佩服
這補助能過我看根本有鬼了
設計【不是改變】一個人的習慣
而是從習慣上去做【改良/進】
講這麼多
趕快讓進口關稅歸0比較快啦
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