CcCManCcC wrote:
車價是用馬力來算的話
那本田猴應該只值5萬，不值20萬
雖然說車貴不貴見仁見智，但是抬本田猴來救駕就真的讓人看不下去了
本田猴賣了整整50年才樹立起他經典的地位，Many EV能賣超過50年成為經典再拿出來比吧
另外要提醒您的是，本田猴的官方定價是336960日幣，折合台幣其實十萬還有找喔
二十萬？那是要弄進台灣來的手續費用再加上車商炒作後的價格，並非官方定價，請別混淆視聽
再來，Many EV核心電池容量僅10.5Ah，抽取電池為13Ah，而gogoro單顆電池即為30.3Ah
記得gogoro有提過不慎將電池損毀或是遺失的話，重置價格為每顆25000元
這個價格當初大家都說貴了，成本我們假設是7成好了，即為17500（應該還是不到）
而Many EV核心電池僅gogoro電池容量的1/3，算下來差不多5850元而已
Many EV不致於因為這六千不到的電池成本，而讓車子的定價拉到79800吧
你找到many油車鼓煞版本是74000，奇怪我找到碟煞版本怎麼還更便宜，只要68800呢？
整整比Many EV碟煞版本便宜了一萬元以上呢！
CcCManCcC wrote:
把油車機構拆掉，換成電動機構，再內建電池給你，有貴嗎?
當然貴啊，所謂「油車機構」算下來洋洋灑灑一大堆耶，光一顆引擎含發電盤成本就多少了？？
再加上前端的空濾，歧管，噴射節流閥，ECU，油箱，汽油幫浦，機油，後面還有一根觸媒的排氣管
另外還要再加上整組cvt皮帶傳動系統（Many EV為直驅無cvt），你說上面這一整串成本就多少了？
換成電動版只換上了3000w的馬達一顆，10.5Ah核心電池一顆（不到6000），MCU，還有呢？
這油車版跟電車版兩相折抵，不用說也知道電車版的成本更低廉了
跟gogoro 2相比呢？首先gogoro 2是水冷的，光水冷成本就增加不少，6.4kw馬達輸出整整高一倍
然後gogoro 2前後皆為碟煞，前14後13鋁合金輪框（Many EV皆為鐵框），就連外胎等級也更好
再來全車LED燈泡，可透過手機連線車身做許多的功能控制，失竊率趨近於零的防盜設計，雙後避震
上述這一堆Many EV全都沒有耶，但定價卻跟gogoro 2相同甚至更貴（gogoro 2入門版僅73800）
更別說Many EV車體幾乎完全沿用油車版本，光車體開發費用就省了不知多少
gogoro 2呢？從頭到尾是全新打造出來的喔，除了一些公規零件外，完全沒有什麼東西是沿用的
柯董自己都說了，他賣車是要賺錢的，而且是賣一台就要賺一台的錢，沒在跟你看長遠計畫的
柯董說了，「不能賺錢的模式不能算是商業模式」，「沒虧錢」是他貫穿訪談中不斷提起的話
「這兩台都沒有虧錢在賣。」柯勝峯指著剛發表的Many 110 ev以及Nice 100 ev新車，詳見報導
車身定價這麼高貴當然沒有虧錢在賣啊，稍微有點算數能力的人都看得出來吧，噗
再重申一次，車子貴不貴當然是見仁見智的事情，Many EV雖然我認為車身貴了些
但頭一年一顆電池99元可騎1000km還是有不錯的吸引力，大家可以評估看看
如果用車距離不遠，性能要求不高，也不介意帶電池回家充電，或是家住一樓可以直接拉線充電的話
那的確是可以考慮一下這台Many EV
至於我自己是懶得提電池回家充電了，60km/h的極速對我來說也不敷使用，所以gogoro比較適合我
Many EV沒什麼好讓我跳腳的啊，因為我知道gogoro 2車子更便宜性能更佳
且直觀的以電池容量來看的話，兩顆gogoro的電池就等於4.66顆iONEX的抽取式電池的容量了
而且99/月只有頭一年且限定一顆電池喔，如果你想多租一顆延長續航力，那就要99+299=398了
第二年開始的話兩顆電池就要598了，如果要利用到外面的快速充電或是租借電池的話都要另外計費
好吧，真要說有什麼好讓我羨慕的，就是Many EV馬達保固十年這一點了，就只有這點，其他沒了
