yungsheng_us2001 wrote:
你能想到的，我也能想到
但我比你想得更深遠
不衝突啊...(恕刪)
的確
我想不到可以下一行就自己打臉自己的回文方式~
您想的太深遠了,我自嘆弗如~
三3隻小豬 wrote:
IONEX電池是固定租給車主, 會一直跟著車主的....直到被判出保被換掉為止
在這個生命週期當中, 如果跟到一個會長時間不騎的人, 這顆電池的閒置時間是不是就長了? 它沒有另覓良人翻身的機會
反之Gogoro的電池會不斷的被不同車主使用, 所以單顆電池的使用率就會比較平均, 這就是物盡其用東西寧願用壞也不要放到壞的概念
你說的對，但我們還要深入去看
1.電池不停交換，好處是使用的徹底，壞處是損壞率高(使用者因為不是自己的，有部分會不溫柔)
2.電池歸屬某人獨有使用，好處是損壞率低，壞處是利用率低
哪一個好?
看人吧，喜歡飆車的人會喜歡換電池，不必顧慮大功率放電對電池造成的壓力，盡情奔馳
喜歡溫柔騎車的人，自有電池不錯，溫柔使用電池，鋰電池的壽命可以高於車輛
至少特斯拉電動車是如此
SDB180426 wrote:
能源管理很重要
是會直接影響電池的壽命的
如果沒有動態管理每次電池插進去就是充滿100%
是很容易衰退的
有能源管理電池維護成本才不會那麼高
這是睿能實驗過也實行的技術
顯然某陽完全搞不懂對手在幹嘛阿...(恕刪)
我認為光陽畢竟大於睿能，裡面養的技術人員不至於搞不懂睿能的能源管理技術
應該是被部分專利限制住，現階段光陽提的iONEX車載系統只不過是為了阻擋公規而硬生出來的
後續也許來個髮夾彎也搞換電(RD找出避開專利的方法)，就如同當初遠通電收從 紅外線 換成 RFID 一樣(先卡位再換技術)
光陽提的橘色電池(租賃)如果可以甲租乙還，那不就是變相的換電嗎? 還額外多出了$40元/計次的費用
現階段 gogoro $299月租費限制100km是其弱點，後續如果有調升里程數的話還是比較佔優勢且方便
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