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i-one vcu ecu陸續故障

購買日期:110/8/24  
里程數:7500km
故障時間:2024/8/14 vcu故障 花費4000
                   2024/12/27 ecu 故障 花費13000

無鑰匙搭配零月租方案,機車操控輕巧,動力強,是當初買給太座通勤到捷運站最佳選擇。

但相繼壞了vcu與ecu,我開始懷疑如果騎到50,000公里,我還要再花多少錢?原本想說買電動機車保養比較便宜,現在看起來並沒有省到錢。

i-one vcu ecu陸續故障
i-one vcu ecu陸續故障
i-one vcu ecu陸續故障
2025-01-03 11:10 發佈
文章關鍵字 i-one vcu ecu
engi wrote:
購買日期:110/8...(恕刪)

正義的人怎麼都不見了,
怪了...駐版的幾個平常不是都會幫車主哭,
怎麼現在都不見了,還是不敢出聲呢?


我想也只能安慰樓主,
希望這次換了之後壽命可以用到滿意了。
song945

記得回來就好,呵呵...有感同身受的幫忙哭嗎?這群特定版友,笑爛...蹲點?車主關心電動機車版很正常不是嗎?以前就說過了,用差不多的技術,特定版友嘴的都會是迴力鏢~[XD][沒有不敬的意思]

2025-01-04 22:01
小野田

S哥,其他人我不知道,偶是主張別這時候買電動車呀,為啥要花錢幫人QC bug勒,這道菜明明就還沒煮熟,幹嘛急著吃呢,為環保?? 自我感覺良好沒關係,但害人之心不可有阿

2025-01-04 22:47
engi wrote:
購買日期:110/8/24  
里程數:7500km
故障時間:2024/8/14 vcu故障 花費4000
                   2024/12/27 ecu 故障 花費13000

無鑰匙搭配零月租方案,機車操控輕巧,動力強,是當初買給太座通勤到捷運站最佳選擇。

但相繼壞了vcu與ecu,我開始懷疑如果騎到50,000公里,我還要再花多少錢?原本想說買電動機車保養比較便宜,現在看起來並沒有省到錢。


電車相較油車只有運作元件較少,電池、電機和控制器。

但元件價格少,卻不一定便宜。

只能說修起來簡單,用更換元件的方式,隨車齡與里程增加,相對油車找問題容易。

電動汽車划算的是單位里程成本與保養頻率,不是維修成本。

(2018年四月牽狗二,總里程50400公里車主留

我自己電動機車剛過五萬公里,
📌 20180412「士林文林門市」交車。

年里程~8800公里,依然沒有鐵屁股騎破萬呀,電池月租費也將近萬元,約莫比油錢多40%。

電車想省錢就是家裡有充電樁,連外部快充費用也是不便宜。

整體上(換電式)電動機車還是比開車花費低,因我行駛西濱容易大腳油門,柴油車的油耗與油電車差距不會太大,行駛成本仍是高於電動機車。

下述的耗材計算那塊,分別在2023年10/23(改皮帶)和4/19(五年心得)各計算過一次。
平均每月里程:735公里(68個月計)
每組電池續航力:約45公里(單顆容量37Ah、1612Wh)
總電池交換次數:共約1111次,有時候會提早進站,實際上會更多次。
每月電池交換次數:約16次

📌 按升級順序:
(MAGAZI)後照鏡、
(SIMO)矽膠握把套、
(大通)行車紀錄器(使用兩年多故障)、
(ZOO)前避震彈簧、
(金鑫)LED大燈、
(新雅)省力中柱(已汰換)、
椅墊皮套、
(LMG)皮帶組、
(睿能)中柱維修包、
(野蠻公牛)後避震、
(Koso)鍊條蓋。

📌 耗材更換次數:
前輪:3次,平均14150公里汰換。
後輪:3次,平均16650公里汰換,此磨耗計算不含後方遭追撞的車禍。
前齒盤/皮帶輪:3次,平均13875公里汰換。
後齒盤/皮帶輪:2次,平均20830公里汰換。
鏈條/皮帶:3次,平均13875公里汰換。
煞車皮:至少前後各1次,其餘沒特別記。
煞車油:至少1次,其餘沒特別記。
碟盤:1次,來令片脫落沒注意而磨損。
龍頭珠碗:1次,原廠設計不良。
LCD儀表:1次,純室外車四年,因偏光片老化而液晶顯示淡化。
小野田

XD,皮帶傳動好像除了不用上油外,也沒好到哪裡去....

2025-01-04 20:40
真心覺得一台五萬多的車
零件間的協議稿太複雜
對行車安全或體驗都沒什麼幫助


徒增問題而以
engi wrote:
購買日期:110/8...(恕刪)


+1 我的VCU也壞了~

然後技師透漏....第一批不少出現這個問題

前期購入的終身免月租真的是騎蠻爽的

現在VCU壞了就是一直出現小點瓶的驚嘆號, 量測開電門電壓正常電瓶可以正常充電

目前不打算花錢修它
Jinan20190804 wrote:
只能說修起來簡單,用更換元件的方式,隨車齡與里程增加,相對油車找問題容易。
電動汽車划算的是單位里程成本與保養頻率,不是維修成本。


電動車都是換總成,有點類似手機或電腦
馬達問題就換整組,電控問題就換整組,有些還有跟電腦綁定
只能用換總成的方式處理,換下來費用就會高

要省錢還是換回油車,且還要以前的化油機車
沒有電腦干擾,沒有噴射系統要顧
一台隨便騎都能騎10年以上,只要有好好顧車保養的話
我化油機車都已經騎快20年,還是頭好壯壯
跟本沒有電動車這些零件要更換
grason00 wrote:
電動車都是換總成,有...(恕刪)


因為只能原廠維修阿,原廠維修誰跟你用修的...當然是換換換才能賺錢呀

所以才說別買電動車勒,龍頭這樣玩,龍頭下面的當然是要跟進阿

花錢買半熟品,如果是買來玩的,那就算了,買來做主力,那就真的要看人品了
engi wrote:
原本想說買電動機車保養比較便宜,現在看起來並沒有省到錢。


你這想法只對一半,只論機車保養,確實比油車便宜,但維修費絕對會比油車貴

我的新名流,騎了2萬公里,保養+耗材,還沒你花的多

除非你的機車都不會有維修問題,不然維修費一定比油車貴,電車更換都是總成零件,而且不怕你不換,油車覺得不合理,我就換一間,但電車你沒得選,因為你找不到外面的廠家能幫你換

除非將來電車市占高過油車,不然不要選市占低的產品,市占低就意味著無法大規模生產,成本自然無法壓低,價錢自然只能反映給消費者

當然,如果你不在意這些成本,電車的騎乘舒適感,還是比油車優
正義的人怎麼都不見了

怪了...駐版的幾個平常不是都會幫車主哭

還開了一棟超高樓在互相取暖

怎麼現在只剩一隻報到

難不成真的被炒魷魚到剩沒幾隻了
說實在的,

電控電路板這類東西其實都是可以拆開修理,簡單很好修理維修零件也非常便宜,

但是!

很多這類東西美其名為了某些理由,

或故意設計成難以拆卸,

或故意灌注環氧樹脂封死⋯⋯

反正目的就是不想給外面的人有任何機會可以做基板維修。

反正壞了賣你一個新的獲利不輸給賣你一台新車。
grason00

汽機車原廠胎內式tpms,裡面電池沒電得用破壞方式才換的到電池,它整個設計就是不給你自己換電池,沒電就請你整組都換新的,火大我廢掉原廠的胎內式tpms換回一般氣嘴

2025-01-06 10:29
小野田

你的胎壓偵測器可以選擇不裝的,電動車的零件,掛了不修就只能等報廢了.....

2025-01-06 12:09
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