KYMCO I-One FLY試駕｜都市移動新選擇 輕巧也有高續航

使用交換式電池的電動機車除了較早推出的 Gogoro 與 PBGN 聯盟所使用的車款外，近年來新起的 KYMCO Ionex 換電系統也開始推出服務，對於電動車來說一昧的追求動力與科技配備，自然就影響到了電池的可行駛續航力，而 Ionex 自然想要反其道而行來追求可行駛的高里程續航。


I-one 車系的誕生自然是考量到短程通勤族的使用習慣，若是車主今天居住在生活機能較好的區域，在上班或是採買的騎乘時間莫約十分鐘內的使用者，想要有台輕巧方便且安靜無聲的電動車款，在等同於 50c.c. 動力的 I-one Air 無法滿足你的情況下，那你就該來試看看 I-one FLY 的雙電池搭配是否能把你所認知的里程數推向一個新高點。


2023 Ionex I-One FLY 規格表一覽
電機：鋁合金空冷永磁同步馬達
功率：4.2 kW @ 3000 rpm
電門控制：鋼索油門轉電子訊號
傳動方式：直接驅動
車台：高張力鋼管
前避震：正立潛望鏡式前叉
後避震：單槍後避震
前輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗搭配固定式碟盤
後輪煞車：鼓式煞車
前輪尺寸：90/90-12
後輪尺寸：110/70-12
長x寬x高： 1,795x700x1,100mm
軸距：1,270mm
座高： 760mm
車重：95kg

｜外觀與功能

車頭外觀

前面板樣式

大燈組

I-One 車系自從細分成單顆電池的 Air 與雙顆電池的 FLY 車款後，雖然在外型上並未做出太大的變更，但在車頭前面板上以多角度的菱格紋線條來取代原本的全平面外觀，線條自大燈組往上延伸讓整體的感覺有如光線實體化一般，讓整台車的車頭外觀更具時尚感。

近燈光型

遠燈光型

近燈

遠燈

方向燈

在夜間環境中來看到 FLY 的近燈光型，嚴格來看這扇形的照射範圍並不突出，亮度也集中在最中央的區域算是一般常見的光型設計概念，而遠燈則是在近燈的照射範圍上再疊加遠燈的光型，可以看到遠燈的照射範圍往後延伸許多，且在車頭前處還多出了補光區用來輔助照明，而方向燈的設計也使用 LED 燈組來發光，在日夜間都能擁有不錯的辨識效果，只可惜並未導入駐車燈的功能。

騎士視角

左邊開關

儀錶板

夜間儀錶

右邊開關

從騎士視角看過去黑化的車頭似乎已成光陽旗下不管是油車還是電車的專屬識別，搭配全數位的 LCD 液晶儀錶，整體看起來質感瞬間拉高了許多，但可惜在日間太陽強光照射的情況下，儀錶板的反光會讓騎士看不清儀錶板上的數據，不過在夜間識別中就十分的清晰。左邊把手開關：遠近燈 / 超車燈、方向燈、喇叭 ; 右邊把手開關：儀錶板數據切換鈕、啟動鍵 (動力模式選擇)，在右邊的啟動鍵上除了一般騎乘的動力外，按下後還可以切換成 ECO 節能省電模式。

內裝部分

多合一中控鎖頭

置物掛鉤

前置物空間

USB 充電

在內裝的部分可以看到這次商借的車款屬於 FLY 的鑰匙版，在鎖頭上使用了多合一中控鎖，除了開啟電門外也可使用鑰匙來開啟車箱。中央的置物掛鉤深度足夠雖不是封閉式機構，但還是帶有防跳脫的擋點。左邊的前置物空間可放入寶特瓶或杯裝咖啡飲品，在炎熱的夏日想要隨時補充自身的水分也是必須的。左上方帶有 USB 充電座可讓騎士為自己的 3C 用品來進行充電。

腳踏空間

垂直空間

後座踏板

省力中柱

側柱斷電開關

腳踏空間的部分可以看到 FLY 的踏板處做得非常平整，從側面看來垂直空間因座墊弧型線條影響，筆直的空間有稍微被壓縮到但登機箱的橫放也不是問題。後座乘客的踏板使用一按即開的飛旋踏板來搭配，另外更有省力的中柱設計與注重安全的側柱斷電機構。

座墊樣式

車箱空間

雙電池

座墊的樣式在前座占比約 2/3 讓騎士可以舒適的騎乘，至於座墊下的置物空間可以放入一般圓形外觀的 3/4 安全帽一頂或是兩頂瓜皮安全帽，對於 Gogoro 與 Ionex 車款來說仍無法擺脫車箱容量太小的硬傷。

尾燈組

夜間尾燈

煞車燈與方向燈

夜間方向燈辨識

車側線條

車名辨識

車身與車尾的線條在 FLY 的車型上並未做出變動，同樣是以蛋型的圓潤外觀來打造出時尚感。尾燈組的樣式以倒 Y 型的 LED 導光條來呈現，並在兩側處加入煞車燈與方向燈的區域，至於後方的方向燈與煞車燈面積是否會讓後方來車不易辨識，在這較小的發光區域雖然使用高亮度的 LED 來表現，但說實在的還是會有些許的影響，不過在尾燈組面積較大且造型獨特的輔助下，在夜間中還是有著明顯的辨識效果。

｜馬達與懸吊

FLY 與 Gogoro 還有自家車款的不同，在於馬達的位置不是中置馬達也不是輪殼式馬達，而是側置式馬達搭配齒輪組來做動力輸出，而外型上也比較像一般燃油車的傳動箱設計，既然說到內部含有齒輪組，就代表這台車在保養時還是需要更換齒輪油，才能讓車輛在騎乘上可以擁有順暢的動力輸出與保有安靜的騎乘感受。

前輪組

前制動

前輪

前輪組使用 12 吋三爪鑄造鋁框搭配 MAXXIS 專為電車設計的 MA-EV F 前輪專用胎，尺寸為 90/90-12 在市面上擁有相同規格的輪胎並不多，後續若要換成其他胎款可要多加留意。前制動使用浮動式單向單活塞卡鉗搭配固定式碟盤，整體的煞車力道足以勝任在一般日常騎乘需求。

後輪組

後懸吊

後煞車

後輪框

後輪組可以看到除了剛剛介紹過的馬達外整體十分簡潔，如同燃油車的尾部造型在右側沒有了排氣管更能好好的看到後輪框的造型，因此在後輪框上使用與前輪相同的 12 吋三爪鑄造鋁框外，更在輪框中央做出了裝飾蓋來搭配，讓輪框的質感能夠更加的提升。



在後輪胎的選用上同樣使用 MAXXIS MA-EV R 胎款但要注意到是後輪專用款式，尺寸為 110/70-12 雖是較常見的前輪規格，目前看來是光陽特別委託 MAXXIS 來為 I-One 車系量身打造的專用樣式，其胎紋除了不規則的破水線外更帶有大面積的胎快來增加抓地力，讓騎士在騎乘時可以更加的安心。

｜試駕

針對都會的移動需求，FLY 在最高速度上也可以達到 80km/h 的表現，大概就是100c.c. 級距車款的加速度表現，而在前後懸吊搭配輕巧的車身則是意外的硬朗，原以為會是軟趴趴的設定，沒想到在新車的狀態下能感受到前懸吊的良好支撐性，後避震的話就較為可惜為預載不可調的款式，使用到中後期的話會變成過軟只能更換新品。


前後輪的搭配以這台車的定位來說，較圓的胎型雖不會帶來靈活的過彎傾倒速度，但換來的是平穩地過彎體驗，搭配輕巧的車身重量想要在都市巷弄中來輕鬆騎乘也不是問題。


而大家最關心的是官方宣稱的在定速 30km/h 的速度下最高可以跑出 180km 的高續航里程，在這次的實際騎乘下每 10% 的電量大概可以跑出 10~11km 的里程，算起來有機會達到一百公里出頭的可行駛里程，要注意到試駕當下的測試條件可是沒有開啟節能模式，也沒有在注意定速的需求，有此表現我想對於代步車款來說已算是可圈可點。

｜結語

對於代步車設定與注重高續航里程的 FLY 來說，這台車的定位取向做得非常的明確，算是在動力與續航力上做出了平衡，但對於 Ionex 的期待還是希望能加快換電站的設置，也希望未來在電動車市場上可以看到兩大車廠做出外型上的重大突破，至於目標更大動力的充電式 NEX 車系電動檔車是否能再有一天跟大家見面，這也是我對 Ionex 有所期待的一部分。