https://speed.ettoday.net/news/2072398
各大報相繼報導!
https://www.storm.mg/stylish/3923423
希望銷量能增加!
Bryce_Cheng wrote:
佳評如「潮」8月份的...(恕刪)
https://tw.yahoo.com/autos/ionex-%E5%B0%8A%E6%A6%AE%E6%8F%9B%E9%9B%BB-%E5%82%AC%E8%B2%B7%E6%B0%A3-ionex-%E5%BA%97%E9%A0%AD%E6%B9%A7%E4%BA%BA%E6%BD%AE-084246595.html
連結給你吧，我真的不相信，ggr 沒有感覺？
小小小弟 wrote:
第二家電車出現,而且(恕刪)
工人智慧有很棒? 瞧不起國內小老弟, 看看隔壁四輪換電都準備進入自動化, 今天第一家會形成自然獨大還有成為聯盟, 不就老廠瞧不起又在對手開張幾頭幾年不肯下功夫? 當時啥換電最不環保, 國人每日只騎13公里等等鬼話都出台,
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雖然更換電池在美國似乎仍然陌生且可能不可行，但它在中國正在起飛，像蔚來這樣的初創公司激勵那裡的政府基本上開始要求國家標準。...
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繞了幾年還是得看齊, 前代電自水準基建1-2.0連同車款近乎放生與3.0也不相容不說, 更不協助1-2.0車主無痛免費升格,
結果3.0形同搞半套換電站建設, 自己喊的目標後面各種理由縮減, 明明基本換電站電池就已稀少了, 年底1000站了不起四千多顆3.0電池, 推估3.0系統談不上高度智慧, 大數據彙整難具成效, 就是一個蘿蔔坑同理,
在3.0年底電池總數僅有對手的百分之四, 這一千站根本就是形式數字遊戲, 搞到不靠尊榮工人換電還真不行, 目前限時免費對新用戶當然好康, 但終究天下沒有白吃的午餐經濟學, 總有個中免費好康仍要回到有收費+多給沙必思作為服務是有代價
這3.0電站+工人換電服務能否取得其他機車製造同業加入形成第二聯盟, 慢慢看下去...個人覺得要是自身也是車廠, 專心賣車就好前提是電站與電池數讓人覺得是認真搞才有可能考慮加入, 結果幹啥養工人換電服務團隊?
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