本人對於駕艙機車Lean3的設計相當認同 除了售價偏高以外最大的敗筆就是使用家用充電約7小時以上
也許利用現行的汽車充電系統或是Gogoro的換電系統 或者是兩者並用也就是同時擁有大電池加換電系統並行
如此便可充分利用現行密集的充電與換電設備
當然這只是本人的概念而已也許實務上有窒礙難行之處
如果是利用現行的汽車充電系統或是Gogoro的換電系統或者兩者並用然後售價25萬以下我就很有興趣了
song945 wrote:
這個車型在地小人稠的台灣感覺不適合，
講白一點就是沒有市場，
那麼大一台車型，騎(開?)在路上的便利性，
還有停車的問題，都不如傳統機車方便。
錯了，這才是解決上班塞車的車型，一堆車子都是 只有一個人純開上搬到辦公室而已
改這種車就可以兩車一格、路上容積率變大
且能靠邊停更不站空間，不會像汽車一台一停路邊就會擋路、檔視線
但最好這種車要升級一下電機，讓騎速度能達到破百 開放上高速，那跨縣市上班的就會更願意使用
lin61714 wrote:
本人對於駕艙機車Lean3的設計相當認同 除了售價偏高以外最大的敗筆就是使用家用充電約7小時以上
也許利用現行的汽車充電系統或是Gogoro的換電系統 或者是兩者並用也就是同時擁有大電池加換電系統並行
用GGR電池這車就廢了，爛東西機車兩顆都不到50KM ，在這種帶殼機車更不用說三十公里可能都不到
用GGR電池是吃飽太閒練健身，不是在找換電站，就是在換電路上
就是慢充改升級電車快衝充，但是日本車商這種要它改 難～
umax wrote:
錯了，這才是解決上班...(恕刪)
我如果有一台汽車，一個人開車上下班習慣了，
我為什麼還要多花一筆錢，
買一個路權不足，速度跟續航都堪慮的交通工具，
而且還不便宜~
這個車型能吸引的就是吹風淋雨曬太陽的機車族群，
不用多，只要5分之1的機車族轉這個交通工具，
看看路上會有多精彩。
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