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狗肉每日靜置的自放電成本

狗肉每日靜置的自放電成本

承本文之圖片,若:
2/1放置到2/13,再騎11.1公里,總共花費27.4安時
已知狗肉每度電可行駛28公里
請計算每日待機的自放電為幾安時?
又是幾度電?
每日靜置的自放電月租成本為幾元?

27.4AH * 42V = 1.15kWh
11.1/28 = 0.396kWh

(1.15-0.396)/12 = 0.062kWh
62Wh/42V = 1.47Ah

299/87 = 3.44元/安時

1.47*3.44 = 5元/天

答:每日待機自放電為1.47安時,0.062度電,靜置成本為5元
2024-02-13 17:27 發佈
文章關鍵字 狗肉 成本
算得很專業,但完全看不懂,狗肉本就是月租費,這是固定成本,相比油車,騎多少用多少

換成里程數,狗肉絕對比油車更貴,這是購買前已知的,如果覺得月租貴,就不適合騎狗肉
tengai225
tengai225 樓主

可能大家都誤解了,靜置成本每個月「只是」150元。剛好本例的月租費是299元所以才是50%. 若月租1500元那當然僅佔10%而已啦

2024-02-14 6:10
f6617

特地登入來留言,無意中看到這篇,覺得太好笑,因為讓我想起,吳宗憲 電影裡的台詞 [狗偷喝汽油]~~想不到你這篇 [狗還會偷吃電] [笑到噴淚][笑到噴淚]

2024-03-18 12:27
ueibobo wrote:
算得很專業,但完全看...(恕刪)

回個什麼文呀

我沒看 內文,光看標題也了解
車的電 若是騎乘耗掉的 沒車主有意見
但若光停在那,不騎,也耗掉50%的電
你會爽嗎??
寫什麼 不愛月租就別騎的 一貫道呀

(還好我是1299月租,樓主的文 讓我日後改月租有很好的參考)
asianyangman

這才是正常人該有的想法!!

2024-02-14 3:00
我只是表達我的看法而已,也沒要引戰,你要生氣的對象,也應該是官方
tengai225
tengai225 樓主

我能表達客觀的方式就是用算式與數字呈現出來. 同樣地,以股價走勢呈現狗肉股的價值也是另一種客觀的表現方法

2024-02-13 21:55
song945

別在意,你沒有引戰他也沒有生氣,他只是幫車主的口袋哭哭而已。[XD][沒有不敬的意思]

2024-02-14 10:02
rstmeqft wrote:
但若光停在那,不騎,也耗掉50%的電
你會爽嗎??
寫什麼 不愛月租就別騎的 一貫道呀



你就已經曉得 放著 也要耗掉50%的電 這是固定的

那 不管月租費1萬 還是100 她放著也是要消耗50%的電 那...不喜歡就不要用阿????

你就已知一個電子產品 他的電量耗能是5級的 你還要說你買的時候貴不貴 有啥意義 他的耗能就是這麼高阿 ???


我一台機車的耗油就是最高級 他一台多少錢 本來就不是考量 你要考量的是他後續的消磨吧

那你月租費1200 1300 或者299 599 跟 你放著不騎 要耗掉50%的電 有啥關聯? 改月租費它耗的電就少嗎??

那不爽當然是不要騎電車阿= =?? 很難懂...?? 別人回文 你好生氣耶??
睏寶寶寶

rstmeqft 我的重點在於 我回應他自己寫的 ((但若光停在那,不騎,也耗掉50%的電你會爽嗎?? ))我回應他的回應 而不是原本的文章 你連我回啥都看不懂 連作弊都不會 笑死

2024-02-14 15:55
rstmeqft

那你引言他呀,引我言 就像看著人說話 還說不是和我說話,你是斜視嗎??算了 都是個死人了(笑死掉了) 公祭那天,還是沒人辦??你還別回我文了,我怕黑……

2024-02-15 19:23
抱歉幾乎忘了照片中原車主想知道的答案
87安時真正能騎幾公里?

先計算30天自放電幾安時
1.47*30 = 44.1Ah

當月實際能騎的電量
87-44.1 = 42.9Ah

再來每度電能騎28公里, 則42.9安時能騎幾公里
1000Wh/42V = 23.8Ah
28/23.8 = 1.17km/Ah
42.9*1.17 = 50km

答:月租299元方案扣掉自放電部分,每個月還能騎50公里
或許有人會問每度電跑28公里哪裡來的?
這是官方的數字

87Ah*42V = 3.65kWh
105/3.65 = 28.7km/kWh

顯然官方的資費表並沒有扣掉自放電的美麗幻影

恰好我最近也很少開車,放在車庫的電動汽車也長期呈現自放電狀態
從充電統計圖看得出來每三天系統自動補電一次,每次約2~3kWh
因此

狗肉電池自放電 (兩顆, 共3.4kWh)
1.47Ah*42V = 61Wh = 0.06kWh/天

特斯拉電池自放電 (69kWh)
約1kWh/天

若狗肉自放電數字乘以20倍
0.06kWh*20 = 1.2kWh/天

剛好等於特斯拉那麼多的電池那麼大的自放電量
算到後面會發現功率啊, 耗電量甚麼的都很相似
唯一不同的基數在於兩點

A.電池包大小:越大包電池自放電占比相同,但續航力不同.結果favor大包的電池而unfavor小包電池

B.單位電量的售價:自充/家用電價與營業充/換電廠商售價差別巨大.小電池型電動機車在經濟效益上更不利於電池交換模式,市場應朝向中容量中續航充電式電動機車,並由政府主導更便利之充電環境.

發這些東西不是因為我太閒要賣特斯拉或者ZERO跟Energica等豪車
而是讓大家知道踏進來之前跟多年之後,消費者應該會需要知道甚麼資訊
以提供作更好的判斷而已
凡事有好必有壞,不要整天以為別人講話不中狗肉的聽就是反電動車
多一個人了解花費與獲得之續航力跟自由度之運用
就少一個人在路上喊沒電
至於電動車的時代來臨了沒?
五年前也許還是狗肉的小世界
但現在已是大環境快充的天下
拘泥於小電池爛服務高資費是會看不見世界的潮流
花不起特斯拉或Energica的車價?
沒關係呀!我建議你繼續使用引擎車
現在的引擎車已經是既環保又安靜與穩定多了
記住,我不是你的敵人

asianyangman

您說的非常好!!這些點的確都是可以考慮進去的。不過我也可以理解以台北市為例,有相當大比例的人是無法安裝充電設備充電車

2024-02-14 3:10
電動機車其實我覺得沒有必要再評論了
因為設計不成熟
定量的車身設計下,包覆的是小心臟
已經被驗證續航力不足,不足以應付使用
例如:幾十公里更換電池,或充電
電池重量限制增加機車車身重量,人力更換負擔
未完全設計斷電系統,限制藍芽等外部喚醒
舊電池老化,高費用租約不合理的使用場景

總歸一句,產品不成熟,沒有必要當實驗白老鼠

優秀的車輛一般而言
常常看到是強有力的心臟,油車是引擎
電車是馬達,以及車身設計油箱及電池載重
都有優良的配比,輕重量而輸出功率大。

機車,汽車以及航空器都是相同道理。
在心臟沒有技術革新時,小車身大心臟
是一個合理的大方向,但是電動機車沒有
因為受限電池的輸出功率。
承載越重,輸出扭力越大,電池使用越短
目前無解。
Brian 168

asianyangman 你說的,很好。現有的設計大部分都是用油車思路去做電車,但是往往不符合電車所需要解決的問題。如你所說能放大電池容量就會很好。

2024-02-15 12:43
Brian 168

asianyangman 放電池的位置其實在座位下方或者踏板位置無妨,只是改為整個平面擺放就能夠安定,縮短與馬達電路以及更換或充電都方便。

2024-02-15 12:47
tengai225 wrote:
靜置成本為5元


支持檢討「靜置耗電成本轉嫁給車主」的行為,但樓主的算法我看不懂

我的理解會是:
1.假設1安時可以跑1.2公里。
2.苦主實際行駛11.1公里,相當於行駛消耗11.1/1.2=9.25安時。
3.苦主總耗電27.4安時,靜置消耗27.4-9.25=18.15安時。
4.該費率每1安時計價2.3元,靜置消耗計費18.15*2.3=41.745元。
5.若1/28至2/13算14天就好,且紀錄可換里程前所使用的行駛耗能都算進靜置消耗的前提下,苦主每日光把車停著就消耗41.745/14≒3元。

照這個邏輯來看,每一位車主光是車停著不騎,大月被睿能收3*31=93元,小月被睿能收3*30=90元,太可惡了,所以敬請住在台北內湖的車主不要買GOGORO

順祝大家新年快樂
chanp

樓主開了好幾次類似的樓唉唉叫,獨特算法總是令人費解[挖鼻孔]

2024-02-14 7:24
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