使用心得：
這組算是性價比很不錯的小品升級，相比原裝出廠那套三段預載的細管
不過目前試下來，SR-SS這組比較適合體重落在80正負10公斤的騎士，太輕的騎士會覺得後輪給你的感覺硬又跳，但仍比原車那組Q彈，原車那組預載最硬是死硬、預載最軟是支撐性不足、雙載過坑直接觸底。
常雙載就不適合這組，雙載過大坑也是直接觸底，而是需要加錢購買SR-SS加粗彈簧的版本。
至於會換KOSO類碳纖鏈條蓋，單純是SR-SS會卡到原廠鍊條蓋，我個人又不喜歡傳動組裸空的感覺。
koso鏈條蓋終於來啦！！ 電車專用 『gogoro/ai1/ec05』 ｜黑石電能
📌 按升級順序：
（MAGAZI）後照鏡、
（SIMO）矽膠握把套、
（大通）行車紀錄器（10/12已損壞，兩年多、一萬六千公里就壞了）、
（ZOO）前避震彈簧、
（金鑫）LED大燈基本款、
（新雅）省力中柱 (10/23已汰換)、
椅墊皮套、
（Gogoro）中柱維修包、
（LMG）馬達拉耳、
（LMG）穩系列皮帶組、
（野蠻公牛）極速火箭 SR-SS阻尼後避震、
（KOSO）類碳纖鏈條蓋。
📌 耗材更換次數：
前輪：兩次，平均12000公里汰換。
後輪：三次，平均16000公里汰換，此磨耗計算不含後方遭追撞的車禍。
前齒盤/皮帶輪：三次，平均13880公里汰換。
後齒盤/皮帶輪：兩次，平均20830公里汰換。
鏈條/皮帶：三次，平均13880公里汰換。
煞車皮：一次，其餘沒特別記。
煞車油：一次，其餘沒特別記。
碟盤：一次，來令片脫落沒注意而磨損。
龍頭珠碗：一次，原廠設計不良。
LCD儀表：一次，純室外車四年，因偏光片老化而液晶顯示淡化。
（18年4月牽狗二，總里程42000公里車主留
